NEOTECH
SUSPENSION

เปลี่ยนความคิดซะ โช้คที่ดีไม่ได้แปลว่าต้องแข็ง และโช้คที่นุ่มก็ไม่ได้แปลว่าต้องขับไม่ดีเสมอไป

ถ้าคุณรู้จัก G-FORCE คุณจะรู้ว่าเรา "ช่างเลือก" และ NeoTech เป็นโช้คอัพแบรนด์หลักของเรา — ไม่ใช่เพราะราคา ไม่ใช่เพราะการตลาด แต่เป็นเพราะวิศวกรรมที่อยู่ภายใน และเซอร์วิสหลังการขาย

NeoTech Suspension
จากสนามแข่งเกาหลี สู่ถนนไทย

ปี 2006 — Mr. Lee Jong Go เริ่มต้น NeoTech ที่เมือง Gimcheon City ประเทศเกาหลีใต้ จุดเริ่มต้นไม่ได้มาจากห้องประชุม — มาจากสนามแข่ง

CJ Super Races, Hyundai N Festival

สองรายการแข่งสายแข็งในเกาหลี — NeoTech เป็น Official Partner ของทั้งสองรายการ ไม่ใช่สปอนเซอร์ที่แปะโลโก้แล้วจบแต่เป็นโช้คอัพที่นักแข่งเลือกใช้จริง

โรงงาน 17,500 ตารางเมตร มี Proving Ground ของตัวเอง — ผลิตเอง ทดสอบเอง ทุกชุดที่ออกจากโรงงานผ่าน LABA7 Shock Dyno ก่อนส่งมอบ

Inverted Monotube
กลับหัว เพื่อประสิทธิภาพที่ดีกว่า

โช้คอัพทั่วไป รวมทั้งของที่ติดรถมาวาง Piston Rod ไว้ข้างบน กระบอกใหญ่อยู่ด้านล่าง ผิดไหม ไม่ผิดแต่ NeoTech ทำตรงกันข้าม

Inverted Monotube — กระบอกนอก (ขนาดใหญ่กว่า) อยู่ด้านบน, Piston Rod (ขนาดเล็กกว่า) อยู่ด้านล่าง กลับหัวโช้คลง? ใช่ครับ

รถที่ใช้ MacPherson Strut — ซึ่งรวมถึง GR Yaris, GR Corolla, Civic Type-R FL5, BMW ตระกูล G-Series ทั้งหมด — โช้คอัพต้องรับแรงด้านข้าง (Lateral Force) ตลอดเวลา ทุกครั้งที่เข้าโค้ง ทุกครั้งที่เปลี่ยนเลน ทุกครั้งที่หักเลี้ยว

โช้คแบบปกติ — แกนที่อยู่ด้านบนจะรับแรงด้านข้างทั้งหมด แกนโช้คเล็ก ๆ ต้องแบกทั้งน้ำหนักรถและแรงเลี้ยว ผลคือ Flexibility — ความยืดหยุ่นที่ไม่พึงประสงค์ ทำให้การตอบสนองช้าลง และไม่แข็งแรง

Inverted Monotube แก้ไขตรงจุดนี้ กระบอกนอกที่ใหญ่กว่ารับแรงด้านข้างแทน Piston Rod ที่อยู่ด้านล่างทำงานได้อิสระกว่า ไม่ต้องแบกภาระที่ไม่ใช่หน้าที่ของมัน

ผลลัพธ์ที่ได้คือความแข็งแรง และการทำงานที่แม่นยำกว่า

NeoTech เป็นแบรนด์เกาหลีรายแรกที่ออกแบบ Inverted Monotube เอง

NDP Valve
โช้คที่คิดเป็น

Inverted Monotube คือโครงสร้าง — แต่สิ่งที่กำหนดว่าโช้คจะ "รู้สึก" ยังไงบนถนนจริง คือ Valve

NDP — Neo Digressive Piston Valve

หลักการง่าย ๆ — ความเร็วของ Piston ต่ำ (ขับในเมือง ผ่านรอยต่อถนน ผ่านฝาท่อ) Damping Force จะนุ่ม ปล่อยให้ล้อทำงาน ไม่ส่งแรงกระแทกขึ้นมาเข้าห้องโดยสาร

แต่พอ Piston เคลื่อนที่เร็ว — เข้าโค้งแรง เบรกหนัก หักหลบกะทันหัน — Damping Force จะพุ่งขึ้นอย่างรวดเร็ว

จุดเปลี่ยนนี้เรียกว่า Knee Point

โช้คทั่วไปจะมี Damping Curve ที่ค่อย ๆ ขึ้นเป็นเส้นตรง — นุ่มก็นุ่มทั้งช่วง แข็งก็แข็งทั้งช่วง NDP Valve ออกแบบให้ Curve มีจุดหักมุม — นุ่มในช่วงต่ำ แล้วกระโดดขึ้นแรงในช่วงสูง

พูดง่าย ๆ — ขับในเมืองรู้สึกเหมือนโช้ค Comfort พอเข้าโค้งแรง ๆ รู้สึกเหมือนโช้ค Racing

ตัวเดียว ทำได้สองหน้าที่ ไม่ต้องเลือก

21-Step Damping
ปรับได้ทุกสถานการณ์

Step 1 — นุ่มที่สุด ขับไปทำงาน ขับไปส่งลูก ขับผ่านถนนพระราม 9 ที่มีหลุมทุก 50 เมตร ไม่ปวดหลัง ไม่สะเทือน

Step 18 — แข็งที่สุด Track Day สนามพีระ บ้านบึง โช้คแทบไม่ยุบเลย — รถแนบถนนตลอด

ระหว่าง Step 1 กับ 18 — มีอีก 16 ระดับให้หาจุดที่ใช่

ลูกค้าส่วนใหญ่ที่ G-FORCE ใช้อยู่ประมาณ Step 6-10 สำหรับถนนในกรุงเทพฯ — นุ่มพอที่จะสบาย แต่แน่นพอที่จะมั่นใจ ทุกคลิกที่หมุนมีผลจริง — รู้สึกได้ทุกคลิก

ทั้ง 21 Step ผ่านการทดสอบบน LABA7 Dyno มี Damping Curve จริง ๆ ของทุกระดับ

Camber-Adjustable Top Mount
ปรับ Camber จากจุดเดียว

รถ MacPherson Strut ทั่วไป — ถ้าอยากปรับ Camber ต้องใช้ Camber Bolt, ต้องถอดลูกหมาก, ต้องทำ Alignment ใหม่ทั้งคัน ยุ่งยาก ใช้เวลา เสียเงิน

NeoTech แก้ปัญหานี้ตั้งแต่ต้นทาง — Camber-Adjustable Top Mount

ปรับ Camber ได้จาก Top Mount โดยตรง ไม่ต้องถอดโช้คออก ไม่ต้องยุ่งกับชิ้นส่วนอื่น — คลายน๊อต ขยับตำแหน่ง ล็อค จบ

สิ่งที่ต่างจากแบรนด์อื่นจริง ๆ คือ Patent Anti-NVH Top Mount

NVH — Noise, Vibration, Harshness ศัตรูตัวฉกาจของโช้ค Aftermarket โช้คดีแค่ไหน ถ้า Top Mount ส่งเสียง ส่งแรงสั่นเข้าตัวถัง — ก็รู้สึกเหมือนโช้คราคาถูก

NeoTech ใช้ Rubber Isolator ในรุ่น Street — กัน NVH ได้เท่า OEM รถนิ่งเงียบเหมือนโช้คเดิม แต่แน่นกว่าหลายเท่า ถ้าต้องการความแม่นยำขั้นสุด — เปลี่ยนเป็น Pillowball Mount สำหรับสนามได้ ใช้ Top Mount ตัวเดิม

3D OEM Scanning
สแกนจากรถจริง ไม่ใช่เดาจากแบบ

NeoTech สแกน Mounting Point ทุกจุดจากรถ OEM จริง — ไม่ใช่วัดด้วยมือ ไม่ใช่ดูจาก Drawing ของแบรนด์อื่น

3D OEM Scanning ทำให้ทุกชุดที่ผลิตมา — Geometry ตรงกับรถ 100% ไม่ต้องใช้ Adapter, ไม่ต้องดัดแปลง, ไม่ต้องเผื่อ Tolerance

ใส่แล้วลงล็อคเลย

ฟังดูเป็นเรื่องพื้นฐาน — แต่ถ้าเคยเจอโช้ค Aftermarket ที่ต้อง "ตีรู" หรือ "ตัดแต่ง" ก่อนใส่ จะรู้ว่ามันไม่พื้นฐานเลย

Custom Spring Rate
ปรับ Spec ตามคนขับ

สเปคมาตรฐานของ NeoTech ออกแบบมาสำหรับถนนทั่วไป — แต่ถ้าลูกค้ามีความต้องการเฉพาะ NeoTech ปรับให้ได้

Spring Rate ±2 kg/mm จากมาตรฐาน Damping Force ±20% จาก Base Spec

ตัวอย่าง — ลูกค้าที่ขับ Tesla Model 3 น้ำหนักตัวรถหนักกว่ารถปกติเพราะแบตเตอรี่ อาจจะต้องการ Spring Rate ที่แข็งกว่ามาตรฐานสัก 1-2 kg/mm เพื่อรับน้ำหนักส่วนเกิน หรือลูกค้าที่ขับ GR Yaris ลงสนามเป็นประจำ อาจจะต้องการ Damping Force ที่สูงกว่าปกติ 15-20%

ไม่ใช่ทุกแบรนด์ที่ทำแบบนี้ได้ — ต้องมีโรงงานของตัวเอง ต้องมี Dyno ของตัวเอง ต้องมีวิศวกรที่เข้าใจ Damping Curve จริง ๆ

Product Lineup
3 รุ่น 3 จุดประสงค์

NEOStreet — Entry-Level ตัวโช้คเป็น Linear Twintube สามารถปรับได้ 21 ระดับ เหมือนกัน — สำหรับคนที่อยากได้โช้คอัพดี ๆ ใช้ขับทุกวัน ไม่ลงสนาม ไม่ซิ่ง เน้นที่การใช้งานในเมือง เก็บรอยต่อนวล นุ่มถนนหาย

NEOSport — จุดสมดุลที่ดีที่สุด Digressive Inverted Monotube, Camber-Adjustable Top Mount, Anti-NVH Rubber Isolator, Custom Spring Rate สามารถรีวาล์วได้ คัสตอมเบอร์สปริงได้ — สำหรับคนที่ใช้ขับทุกวันยังอยากได้ความนุ่มสบาย แต่เฟิร์มพอที่จะวิ่งที่ความเร็วสูงได้แบบมั่นใจ หรือลงสนาม track day เป็นครั้งคราว

NEOTrack — Racing DNA เต็มตัว วัสดุเกรดสูงสุดที่ NeoTech มี Pillowball Top Mount มาตรฐาน Spring Rate แข็งกว่า NEOSport ประมาณ 20-30% และ Valving สำหรับลงสนามโดยตรงเหมาะกับคนที่ลงสนามเป็นประจำ และยอมแลก Comfort บนถนนได้

ทั้ง 3 รุ่นแตกต่างกันที่รูปแบบ และระดับของการใช้งาน

EVO Series Big Brake Kit
เบรกที่มีตัวเลขยืนยัน

โช้คอัพดี ๆ ทำให้รถวิ่งเร็วขึ้นได้ — แต่ถ้าเบรกตามไม่ทัน ก็ไม่มีประโยชน์

NeoTech ไม่ได้ทำแค่โช้ค — EVO Series Big Brake Kit คือเบรกที่พิสูจน์ด้วยการทดสอบ: คาลิเปอร์ฟอร์จอลูมิเนียม 2 ชิ้น ลูกสูบ 6 พ๊อต พร้อมโครงค้ำ N-Center Brace ผลิตจากการ 3D Scan รถจริงแล้วกัดด้วยเครื่อง 5-Axis CNC ใส่ได้พอดีโดยไม่ต้องรอง shim — ผลทดสอบ TS (หน่วยงานความปลอดภัยการขนส่งเกาหลี) หยุดได้สั้นกว่าเบรคเดิมถึง 6 เมตร และผ่านการทดสอบความทน 157,000 รอบ ตั้งแต่ -30°C ถึง 120°C

มีให้เลือก 2 รุ่นในตระกูลเดียวกัน — EVO R บอดี้เจาะรูและเซาะหลุมลดน้ำหนัก ระบายความร้อนได้มากกว่า ลูกสูบ Stainless ทนความร้อนสูงต่อเนื่อง ส่วน EVO 6P บอดี้เรียบ ลูกสูบ Chrome-plated พร้อมยางกันฝุ่น ดูแลง่าย เหมาะกับการใช้งานระยะยาว — โครงคาลิเปอร์และมาตรฐานการผลิตชุดเดียวกัน ต่างกันที่บุคลิก

อ่านเปรียบเทียบทั้งสองรุ่นแบบละเอียด พร้อมวิธีเลือกเบรคแต่งทั้ง 6 ข้อ ได้ที่ NeoTech Brake Bible — EVO R vs 6P

16 รุ่นรถ
ครบทุกคันที่ G-FORCE ดูแล

NeoTech ทำโช้คครอบคลุมรถทั่วโลกมากกว่า 200 รุ่น สำหรับรุ่นที่มาเมืองไทยและ G-FORCE ปรับให้เป็นเวอร์ชั่นสำหรับถนนไทยแล้วมีดังนี้

Toyota — GR Yaris, GR86, GR Supra, GR Corolla

Honda — Civic Type-R FL5

Tesla — Model 3, Model Y

BMW — M240i G42, M340i G20, M440i G22, M2 G87, M3 G80, M4 G82

MINI — Cooper S/JCW, Aceman

Hyundai — Ioniq 5 N / Ioniq 5 N Line

16 รุ่น ครบทุกคันที่ G-FORCE ให้บริการ

คุณภาพ และราคาที่สมเหตุสมผล โดยที่ลูกค้าไม่ต้องจ่าย "ค่าแบรนด์" เป็นเหตุผลที่เราเลือก NeoTech แบรนด์ที่ครอบคลุมทุกรถที่ G-FORCE ดูแล เราเข้าใจผลิตภัณฑ์อย่างลึกซึ้ง มีอะไหล่รองรับทุกชิ้นแบบไม่ต้องรอ ดูแลหลังการขายได้ครบ ใช้งานได้สบายใจตลอดเส้นทาง

Tesla Model 3 Performance
NeoSport + Canceler

Model 3 Performance เป็นรถที่ใช้โช้คไฟฟ้าจากโรงงาน การเปลี่ยนช่วงล่างจึงมีเงื่อนไขต่างจากรถทั่วไป โครงสร้างที่ใช้กับรุ่นนี้เป็น Monotube (ไม่ใช่ Inverted เหมือนรถที่ใช้ช่วงล่าง McPherson strut ด้านหน้า) ปรับความสูงได้ และเลือกค่าสปริงตามน้ำหนักรถและการใช้งานจริงของเจ้าของ

เมื่อถอดโช้คไฟฟ้าเดิมออก ตัวรถจะหาสัญญาณจากโช้คไม่เจอและขึ้นแจ้งเตือนบนหน้าจอ จึงต้องใช้ Canceler ที่ทำมาสำหรับ Model 3 Performance โดยเฉพาะ ติดตั้งครบทั้ง 4 จุด — เป็นอุปกรณ์ที่แยกขายต่างหาก ไม่ได้มาในชุดโช้ค

โช้คของรถคันในคลิปถูกถอดมารีวาล์วที่ห้อง Service ของ G-FORCE ก่อนขึ้นรถ ปรับชุดวาล์วภายในทีละค่า วัดผลด้วย Shock Dyno ของ LABA7 แล้วอัดแก๊ซกลับด้วยเครื่องแบบเดียวกับโรงงาน NeoTech ดูงานเต็มคันได้ที่ ของแต่งเทสล่า Tesla Model 3 Performance หรือดูสเปคที่ โช้ค NeoTech Tesla Model 3

บุกสำนักงานใหญ่ NeoTech ที่เกาหลี

G-FORCE เดินทางไปถึงสำนักงานใหญ่ NeoTech ที่เกาหลี — และคำยืนยันที่ดีกว่าคำพูดของเรา: นักขับที่ทำเวลา Nürburgring 7:24 เลือกใช้ NeoTech และโช้ค NeoTech กำลังถูกเตรียมลงล่าสถิติที่ Nürburgring ชมคลิป NeoTech HQ ได้ในคลิปนี้

G-FORCE × NeoTech
ไม่ใช่แค่ขาย — ดูแลตลอด

G-FORCE เป็น Official Distributor และ Authorized Service Center ของ NeoTech ในประเทศไทย

คลิปนี้คือการเซ็ตอัพ Thailand Service Center และวันที่ Mr. Jun — CEO ของ NeoTech เดินทางมาเยี่ยม G-FORCE ถึงที่:

Distributor — สั่งตรงจากโรงงาน ไม่ผ่านตัวกลาง ลูกค้าได้ของแท้ มี Warranty ครบ มี Serial Number ตรวจสอบได้ทุกชุด

Authorized Service Center — Overhaul, Re-valve, Spring Change ทำได้ที่ G-FORCE โดยไม่ต้องส่งกลับเกาหลี เปลี่ยนน้ำมันโช้ค เปลี่ยน Seal เปลี่ยน Spring Rate — ไม่ต้องซื้อชุดใหม่ ไม่ต้องรอ 3-4 สัปดาห์

แต่สิ่งที่ต่างจากตัวแทนทั่วไปจริง ๆ คือ — Co-Development

G-FORCE ส่ง Feedback กลับไปที่ NeoTech R&D เรื่อง Thai Road Conditions อยู่เสมอ — ถนนไทยไม่เหมือนถนนเกาหลี ไม่เหมือนถนนญี่ปุ่น ไม่เหมือนถนนยุโรป หลุม ฝาท่อ Speed Bump รอยต่อ BTS สะพาน — ถนนไทยมีเอกลักษณ์ของตัวเอง

คุณกึงติดตั้งและ Setup ทุกชุดด้วยตัวเอง — ไม่ใช่แค่ใส่แล้วปล่อยไปตาม Spec มาตรฐาน Base Setup ที่ส่งมอบให้ลูกค้าทุกคันผ่านการปรับแต่งสำหรับถนนไทยแล้ว — ลูกค้าแค่ปรับ Step เพิ่มลดตามความชอบส่วนตัวจากจุดนั้น

ใส่เสร็จ วิ่งได้เลย ไม่ต้องมานั่งทดลองหมุนทีละ Step เอง

อีกเรื่องที่ต้องพูด — ราคา Overhaul ของ NeoTech ถูกกว่าแบรนด์ญี่ปุ่นและยุโรปในระดับเดียวกันอยู่มาก โช้คอัพไม่ใช่ของใช้แล้วทิ้ง — มันคือ Investment ที่ดูแลได้ ซ่อมได้ อัพเกรดได้

ซื้อโช้คดี ๆ หนึ่งชุด ใช้ได้เป็นแสนกิโล — ถ้าดูแลถูกวิธี