MINI ACEMAN JCW
NEOTECH × EVO 4P

พี่ป๊อปยกรถ MINI Aceman JCW (J05) มาจากเชียงใหม่ พร้อมโจทย์ 3 ข้อ แก้อาการรถหน้าสับ ต้องการขับเร็ว สาดโค้งเล่นบนเขา และอัพระบบเบรคเดิมให้เข้ากับช่วงล่างใหม่ที่ดีขึ้น

ชุดที่เตรียมไว้สำหรับคันนี้คือโช้ค NeoTech แบบ Inverted Monotube ที่คู่หน้า รีวาล์วใหม่ให้ตรงกับการใช้งานของพี่ป๊อป คู่กับเบรค NeoTech EVO 4P ด้านหน้า จานเบรคหน้าขยายจาก 335mm เป็น 380mm ส่วนด้านหลังใช้ปั้มเดิม และขยายจานเบรคหลังจาก 300mm เป็น 330mm งานทั้งหมดใช้เวลา 2 วัน รวมทดสอบรถ

ของแต่ง MINI Aceman JCW ที่จับคู่ลงในคันนี้

ช่วงล่างและเบรคต้องไปด้วยกัน เมื่อรถเข้าโค้งได้เร็วขึ้น ระบบเบรคก็ต้องหยุดรถได้ดีขึ้นตามไปด้วย คันนี้จึงทำทั้งสองอย่างในรอบเดียว

เบรค NeoTech EVO 4P พร้อมจานขนาด 380mm และจานเบรคหลังขยายขนาด 330mm

MINI Aceman รุ่นไหนใส่ชุดนี้ได้

โช้ค NeoTech ชุดนี้ทำมาตรงรุ่น MINI Aceman ตัวถัง J05 รองรับทั้ง Aceman, Aceman S และ JCW ติดตั้งแบบ Bolt-On ชุดนี้ไม่ต้องใช้ Canceler

ส่วนเบรค NeoTech EVO 4P ใส่ได้กับ MINI หลายรุ่น ทั้ง MINI Cooper / JCW ตัวถัง F56 และ J01 ไฟฟ้า, MINI Countryman F60 และ MINI Aceman J05 รวมถึง Toyota GR86 และ GR Yaris ทั้ง Gen 1 และ Gen 2 ขนาดจานมีให้เลือก 330, 355 และ 380mm เลือกตามรุ่นรถและขนาดล้อ

คันนี้ใช้จานหน้าขนาดใหญ่สุดคือ 380mm และใช้ล้อเดิม 19 นิ้วของ Aceman JCW ได้เลย ไม่ต้องเปลี่ยนล้อ ถ้ารถของคุณใช้ล้อขนาดอื่น สามารถส่งรุ่นรถและขอบล้อมาเช็คได้ทาง LINE @gforcethailand ครับ

โช้ค NeoTech Inverted Monotube สำหรับ MINI Aceman J05

MINI Aceman เป็นครอสโอเวอร์ไฟฟ้าที่ตัวสูงและหนักกว่า MINI Cooper เพราะแบตเตอรี่ ช่วงล่างหน้าเป็นแบบ McPherson Strut โช้คจึงต้องรับทั้งน้ำหนักตัวรถ และแรงด้านข้างตอนเข้าโค้ง

โช้คหน้าของชุดนี้เป็นแบบ Inverted Monotube หรือโช้คหัวกลับ กระบอกใหญ่อยู่ด้านบน แกนหนาขึ้น รับแรงด้านข้างได้ดีกว่า ลดการ Flex ของโช้คเวลาเข้าโค้ง พวงมาลัยจึงนิ่งและแม่นยำขึ้น

ลูกสูบภายในเป็น NDP Digressive Piston นุ่มในจังหวะกดช้าตอนขับในเมือง แต่เฟิร์มในจังหวะกดเร็ว และตอนถ่ายน้ำหนักเวลาเข้าโค้งหรือเบรค ความหนืดปรับได้ 21 ระดับที่ตัวโช้คโดยตรง

ความสูงปรับที่กระบอกด้วย Height Adjustment Collar ซึ่งแยกจากค่า Preload ของสปริง รถจึงลดความสูงลงได้โดยไม่ต้องบีบสปริงให้ตึงจนแข็ง ส่วน Top Mount เป็นงาน CNC ปรับ Camber ล้อหน้าได้ในตัว และมี Anti-NVH ช่วยลดเสียงและการสั่นสะเทือน ดูรายละเอียดเต็มได้ที่หน้าสินค้าโช้ค NeoTech MINI Aceman

รีวาล์วให้ตรงกับการขับของพี่ป๊อป

โช้คชุดเดียวที่ใช้ได้ดีกับทุกคนไม่มีจริง พี่ป๊อปใช้รถในเชียงใหม่ และต้องการสาดโค้งเล่นบนเขา ก่อนติดตั้ง คุณกึงจึงถอดโช้คออกมารีวาล์ว เปลี่ยนชุดชิมและวาล์วภายใน ให้คาแรกเตอร์การหน่วงตรงกับการใช้งานแบบนี้

โช้คที่รีวาล์วแล้วทุกต้นผ่านการทดสอบบนเครื่อง Laba7 Shock Dyno วัด Damping Curve จริง เทียบก่อนและหลังรีวาล์ว เครื่องนี้จับอาการผิดปกติได้ทันที เช่น Cavitation, Seal Drag, น้ำมันอุดตัน หรือชิมแตก เซ็ตด้วยข้อมูลจริง ไม่ใช่การเดา

เทสค่ารีวาล์วด้วย Laba7 และรีวาล์วตอบโจทย์การใช้งานของพี่ป๊อปที่ต้องการสาดโค้งเล่นบนเขา

G-FORCE เป็น Authorized Service Center ของ NeoTech เพียงแห่งเดียวในประเทศไทย อุปกรณ์ที่ใช้เป็นมาตรฐานเดียวกับที่ NeoTech Korea ใช้ในโรงงาน งานรีวาล์วจึงทำได้ที่ร้าน โดยไม่ต้องส่งโช้คกลับโรงงานผู้ผลิต

เบรคเดิมของ MINI Aceman JCW

เบรคหน้าเดิมของ MINI Aceman JCW เป็นคาลิปเปอร์ลูกสูบ 1 พ๊อต จานหน้าเดิมขนาด 335mm ส่วนจานหลังเดิมขนาด 300mm

คาลิปเปอร์ลูกสูบเดียวมีลูกสูบอยู่ฝั่งเดียว เวลาเหยียบเบรค ตัวคาลิปเปอร์ต้องเลื่อนตัวเข้าหาจาน เพื่อให้ผ้าเบรคอีกฝั่งแตะจาน ส่วนคาลิปเปอร์ 4 พ๊อตหนีบผ้าเบรคเข้าหาจานพร้อมกันจากทั้งสองด้าน แรงจึงลงบนผ้าเบรคสม่ำเสมอกว่า แป้นเบรคเฟิร์มขึ้น และน้ำหนักเบรคทำได้ละเอียดกว่า

เมื่อช่วงล่างชุดใหม่ทำให้เข้าโค้งได้เร็วขึ้น เบรคเดิมจึงเป็นจุดที่ต้องอัพตามไปด้วย ตรงกับโจทย์ข้อสุดท้ายของพี่ป๊อป

เบรคหลังเดิม และเบรคหน้าเดิมของ MINI Aceman JCW

ถอดโช้คหน้าเดิมโดยไม่ให้คอม้าเป็นรอย

โช้คหน้าของ MINI ยึดอยู่ในคอม้า คุณกึงใช้ตัวถ่างคอม้าถ่างให้กว้างพอ โช้คจึงเลื่อนออกได้โดยไม่เสียดสี กันคอม้าเป็นรอย

ด้านบนที่เบ้าโช้ค น๊อตตัวเมียถูกวางกลับหัวไว้ ด้านคมของแหวนจะได้ไม่จิกลงบนตัวรถ

โช้คหน้าขันปอนด์ทุกจุดตามค่าที่โรงงานกำหนด

จานเบรคหน้า 380mm ที่ใหญ่ขึ้น แต่เบากว่าจานเดิม

ก่อนติดตั้ง เราชั่งน้ำหนักจานเบรคทุกใบบนตาชั่งเดียวกัน จานหน้า NeoTech ขนาด 380mm หนัก 10.66 กก. ส่วนจานหน้าเดิมขนาด 335mm หนัก 10.86 กก. จานใหม่ใหญ่ขึ้น 45mm แต่เบากว่าจานเดิม

จานชิ้นเดียวต้องใช้เหล็กทั้งใบ ตรงกลางที่ไม่ได้ทำหน้าที่เบรคเลยก็ยังเป็นเหล็ก จานสองชิ้นเปลี่ยนตรงกลางเป็นอะลูมิเนียม น้ำหนักจึงลดลงในจุดที่ไม่ได้แลกกับประสิทธิภาพ

หน้าจานกับดุมกลางยึดกันด้วยบ๊อบบิ้นรอบวงแบบ Semi-floating ที่ต้องเป็น Semi-floating ไม่ใช่ Full floating เพราะบ๊อบบิ้นแบบลอยเต็มตัวมีระยะขยับมากกว่า และมีเสียงตามมาเวลาใช้งาน ซึ่งไม่ใช่สิ่งที่ควรเกิดขึ้นกับรถที่ขับบนถนนทุกวัน Semi-floating ให้จานขยายตัวตามความร้อนได้โดยไม่บิดตัว แต่ยังเงียบ

จานใหญ่ขึ้นมีเนื้อโลหะรับและระบายความร้อนได้มากกว่า ซึ่งเป็นสิ่งที่ต้องการเวลาเบรคต่อเนื่องลงเขา

จานหน้า NeoTech 10.66 กก. และจานหน้าเดิม 10.86 กก.

จานเบรคหลังขยายขนาด ใช้ปั้มเดิม

ด้านหลังใช้ปั้มเบรคเดิม เปลี่ยนเฉพาะจานเบรคเป็นจาน NeoTech ที่ขยายขนาดจาก 300mm เป็น 330mm ชุด EVO 4P เป็นเบรคล้อหน้า และสำหรับ MINI สามารถเลือกเพิ่มจานเบรคหลังขนาดใหญ่ขึ้นได้แบบคันนี้

จานหลังใหม่หนัก 5.74 กก. มากกว่าจานเดิมที่หนัก 5.50 กก. อยู่ 0.24 กก. เพราะขนาดจานใหญ่ขึ้น 30mm พื้นที่รับและระบายความร้อนจึงมากขึ้นตามไปด้วย

จานเบรคหลังเดิม 5.50 กก. และจานเบรคหลัง NeoTech 5.74 กก.

โช้คหลังขันปอนด์ตามค่าที่โรงงานกำหนดเช่นเดียวกับด้านหน้า

ติดตั้งเบรคหน้า NeoTech EVO 4P

ก่อนวางจานเบรค คุณกึงทาจารบีที่ดุมเพื่อกันสนิม จากนั้นจึงติดตั้งจานเบรค และติดตั้งปั้มเบรค EVO 4P

ทาจารบีที่ดุมเพื่อกันสนิม และติดตั้งจานเบรค

EVO 4P เป็น Big Brake Kit ล้อหน้า บอดี้คาลิปเปอร์ฟอร์จอลูมิเนียม ลูกสูบ 4 พ๊อตขนาด 42 มม. Chrome-plated พร้อมยางกันฝุ่น และซีลซิลิโคนที่ทำงานคงที่ในช่วงอุณหภูมิกว้าง ดูแลง่าย เหมาะกับการขับบนถนนและขับสนุก ผ้าเบรคเลือกได้ทั้ง Normal และ Sport ฝุ่นน้อย เสียงน้อย และคาลิปเปอร์ถอดซ่อมบำรุงได้ ใช้งานได้ยาวนาน

สีคาลิปเปอร์เลือกได้เหมือนเบรค NeoTech รุ่นอื่น สีทำมาจากโรงงาน NeoTech จึงต้องแจ้งสีก่อนสั่ง

ติดตั้งปั้มเบรค EVO 4P และขันปอนด์คาลิปเปอร์เบรค

ปั้ม EVO 4P เบากว่าปั้มเดิม 2.90 กก.

ปั้มเบรค EVO 4P หนัก 4.98 กก. ส่วนปั้มหน้าเดิม 1 พ๊อตของ MINI Aceman JCW หนัก 7.88 กก. รวมกับจานหน้า ล้อหน้าแต่ละข้างเบาลง 3.10 กก.

น้ำหนักที่หายไปเป็น Unsprung Weight (น้ำหนักใต้สปริง) น้ำหนักใต้สปริงคือทุกอย่างที่อยู่ต่ำกว่าโช้คและสปริงลงไป ล้อ ยาง ดุม จานเบรค คาลิปเปอร์ ส่วนนี้ไม่ได้ถูกสปริงรองรับ เวลาล้อเจอหลุมหรือรอยต่อถนน มวลก้อนนี้คือสิ่งที่โช้คต้องออกแรงควบคุมโดยตรง ยิ่งมวลตรงนี้เบา โช้คก็ทำงานได้ง่ายขึ้น ซึ่งเข้ากับช่วงล่างชุดใหม่ที่เพิ่งติดตั้งไป

ปั้ม EVO 4P หนัก 4.98 กก. และปั้มหน้าเดิม 1 พ๊อต หนัก 7.88 กก.

สายน้ำมันเบรค และประแจแบบเซาะร่อง

หัวสายน้ำมันเบรคเป็นน๊อตเนื้ออ่อน ถ้าใช้ประแจปากตายธรรมดาจะจับได้แค่ 2 ด้าน และมีโอกาสทำให้หัวน๊อตรูด งานนี้ใช้ประแจแบบเซาะร่องที่จับหัวน๊อตได้รอบด้าน หัวน๊อตจึงไม่เสียหาย

สายเบรคต้องจัดองศาให้เรียบร้อย แล้วทดสอบการเลี้ยว ในตำแหน่งที่เลี้ยวสุดและยุบสุดแล้วสายยังไม่ตึง และไม่ไปเสียดสีกับอะไร จากนั้นจึงล๊อคสายน้ำมันเบรคเข้าที่ให้เรียบร้อย

จัดองศาสายให้เรียบร้อย และล๊อคสายน้ำมันเบรคเข้าที่ให้เรียบร้อย

โช้คหลัง NeoTech กับจานเบรคหลังแบบขยายขนาด และโช้คหน้า NeoTech กับชุดเบรค EVO 4P

ไล่น้ำมันเบรค

เมื่อเปลี่ยนเบรคครบทั้งระบบ ขั้นตอนต่อมาคือไล่น้ำมันเบรคให้ไม่มีอากาศค้างอยู่ในสาย เพราะอากาศที่ค้างอยู่อาจเป็นอันตรายได้ตอนที่ใช้งานจริง

ตั้งศูนย์ล้อ วัดแคมเบอร์ และตั้งมุม Toe

ทุกครั้งที่เปลี่ยนโช้คและปรับความสูงของรถ มุมล้อจะเปลี่ยนตามไปด้วย งานจึงจบด้วยการตั้งศูนย์ล้อโดยคุณกึง เริ่มจากวัดมุมแคมเบอร์ แล้วขึงเชือกรอบตัวรถเพื่อเตรียมวัดมุม Toe เช็ค center ล้อ และตั้งมุม Toe ทีละล้อ

ขึงเชือกเตรียมวัดมุม Toe และเช็ค center ล้อ

มุมแคมเบอร์ล้อหน้าปรับที่ Top Mount ของโช้ค NeoTech ในห้องเครื่อง เมื่อตั้งได้ที่แล้ว ตัวปรับแคมเบอร์ก็ขันด้วยประแจปอนด์

มาร์คทุกจุดจริง ๆ

น๊อตทุกตัวที่ขันปอนด์แล้วถูกมาร์คสีไว้ ตรวจซ้ำได้ว่าไม่มีจุดไหนตกหล่น และครั้งหน้าที่ยกรถขึ้นมาก็ยังเห็นได้ว่าน๊อตยังอยู่ตำแหน่งเดิม ถามว่าจำเป็นไหม ไม่จำเป็น แต่มันคือรายละเอียดในแบบฉบับของ G-FORCE กับคำว่า ทำรถ "ไม่ใช่ทำที่ไหนก็ได้"

ทดสอบรถ และผลลัพธ์

งานทั้งหมดใช้เวลา 2 วัน รวมทดสอบรถ หลังติดตั้ง รถนิ่งขึ้นตอนเข้าโค้ง เบรคหยุดรถได้มั่นใจขึ้น และอาการหน้าสับเหลือเพียงแค่นิดเดียวที่ช่วงความเร็วต่ำไม่เกิน 20 กม./ชม. และเรายังคงไม่หยุดวิจัยและพัฒนา

คลิปนี้มีทั้งขั้นตอนติดตั้งและการทดสอบโช้คและเบรค

G-FORCE ทำงานร่วมกับ NeoTech Korea อย่างใกล้ชิดในการพัฒนา Setup สำหรับถนนในไทย ข้อมูล Feedback จากรถที่เราติดตั้งถูกส่งกลับไปยังทีม R&D ของ NeoTech ที่ Gimcheon โดยตรง

ตัวอย่างที่ผ่านมาคือ MINI Aceman S ของคุณกานต์ โช้คล็อตแรกที่มาไทยเป็น setup สำหรับเกาหลี เราแจ้งคุณกานต์ตรง ๆ พร้อมสัญญาว่าจะแก้ไขรถให้อีกรอบ และเรียกรถกลับมา Revalve ปรับจูนใหม่ อ่านเรื่องนี้ได้ที่บทความเกี่ยวกับ G-FORCE

ทำไมเลือก EVO 4P ไม่ใช่ EVO 6P หรือ EVO R

NeoTech มีเบรค 3 รุ่นหลัก EVO 4P เป็นชุดเบรคล้อหน้าสำหรับการขับบนถนนและขับสนุก ลงสนามเป็นครั้งคราวได้ ขนาดจานสูงสุด 380mm และสำหรับ MINI เลือกเพิ่มจานเบรคหลังขนาดใหญ่ขึ้นได้แบบคันนี้

EVO 6P ใช้คาลิปเปอร์ 6 พ๊อต สำหรับรถและการใช้งานที่ต้องการแรงเบรคมากขึ้น ส่วน EVO R เป็นรุ่นเกรดสนาม สำหรับคนที่ลงสนามเป็นประจำหรือใช้งานหนัก

การใช้งานของพี่ป๊อปคือถนนในเมืองและถนนบนเขา EVO 4P จึงตอบโจทย์ เปรียบเทียบทุกรุ่นได้ที่หน้าเบรค NeoTech EVO 4P และคู่มือเลือกเบรค NeoTech

ซื้อที่ไหนก็ได้ แต่ Service ได้แค่ที่นี่

G-FORCE เป็นตัวแทนจำหน่าย NeoTech อย่างเป็นทางการ และเป็น Authorized Service Center ของ NeoTech เพียงแห่งเดียวในประเทศไทย โช้ค NeoTech ถอดออกมารีวาล์ว และรีบิลด์ได้ ทุกชุดที่ผ่านการเซอร์วิสจะทดสอบบนเครื่อง Laba7 Shock Dyno วัด Damping Curve จริง ก่อนและหลังเซอร์วิส

ผ้าเบรคและจานเบรคเป็นของสิ้นเปลือง อะไหล่ NeoTech จึงสั่งได้ตรงจากเรา ใช้งานได้สบายใจตลอดเส้นทาง งานโช้คบน MINI ไฟฟ้ารุ่นพี่น้องอ่านได้ที่โช้ค NeoTech MINI Cooper J01

ขอบพระคุณพี่ป๊อปที่ไว้ใจยกรถจากเชียงใหม่มาให้ G-FORCE ดูแลตลอดเส้นทางครับ

คำถามที่พบบ่อย — โช้ค และเบรค NeoTech MINI Aceman JCW

โช้ค NeoTech ใส่ MINI Aceman รุ่นไหนได้บ้าง?

ตรงรุ่น MINI Aceman ตัวถัง J05 รองรับทั้ง Aceman, Aceman S และ JCW ครับ ดูสเปคเต็มได้ที่หน้าสินค้าโช้ค NeoTech MINI Aceman

ใส่โช๊ค NeoTech ใน MINI Aceman JCW ต้องใช้ Canceler ไหม?

ไม่ต้องใช้ครับ ดูรายละเอียดชุดได้ที่หน้าสินค้าโช้ค NeoTech MINI Aceman

รถหน้าสับ แก้ด้วยการเปลี่ยนโช้คได้ไหม?

คันในบทความนี้ใช้โช้ค NeoTech ที่รีวาล์วให้ตรงกับการใช้งานของเจ้าของรถ แล้วทดสอบบนเครื่อง Laba7 ก่อนติดตั้ง หลังติดตั้งอาการหน้าสับเหลือเพียงแค่นิดเดียวที่ช่วงความเร็วต่ำไม่เกิน 20 กม./ชม. ถ้ารถของคุณมีอาการคล้ายกัน สามารถสอบถามได้ทาง LINE @gforcethailand ครับ

รีวาล์วโช้คคืออะไร?

คือการเปลี่ยนชุดชิมและวาล์วภายในโช้ค เพื่อปรับคาแรกเตอร์การหน่วงให้ตรงกับสไตล์การขับ โช้ค NeoTech รีวาล์วได้ที่ G-FORCE ซึ่งเป็น Authorized Service Center เพียงแห่งเดียวในไทย อ่านเรื่องเทคโนโลยีโช้คได้ที่คู่มือช่วงล่าง NeoTech

โช๊ค MINI ไฟฟ้า ใช้ตัวไหนดี?

NeoTech ทำโช้คตรงรุ่น MINI ไฟฟ้าทั้ง Aceman J05 และ Cooper J01 โช้คหน้า Inverted Monotube ปรับความหนืด 21 ระดับ รับประกัน 2 ปี

เบรคเดิม MINI Aceman JCW เป็นกี่พ๊อต จานขนาดเท่าไหร่?

เบรคหน้าเดิมเป็นคาลิปเปอร์ลูกสูบ 1 พ๊อต จานหน้า 335mm จานหลัง 300mm ครับ คันนี้เปลี่ยนเป็น NeoTech EVO 4P ลูกสูบ 4 พ๊อต จานหน้า 380mm ปั้มเบากว่าเดิม 2.90 กก.

Big Brake Kit MINI JCW ทำเบรคหลังด้วยไหม?

EVO 4P เป็นชุดเบรคล้อหน้า สำหรับ MINI เลือกเพิ่มจานเบรคหลังขนาดใหญ่ขึ้นได้ คันนี้ใช้ปั้มหลังเดิม และขยายจานหลังจาก 300mm เป็น 330mm

ใส่เบรค 380mm แล้วใช้ล้อเดิมได้ไหม?

MINI Aceman JCW ใช้ล้อเดิม 19 นิ้วกับจานหน้า 380mm ได้ครับ ถ้าใช้ล้อขนาดอื่น ส่งรุ่นรถและขอบล้อมาเช็คได้ทาง LINE @gforcethailand

ติดตั้งใช้เวลานานไหม?

คันนี้ทำโช้คและเบรคพร้อมกัน ใช้เวลา 2 วัน รวมทดสอบรถครับ นัดคิวล่วงหน้าได้ทาง LINE @gforcethailand หรือโทร 082-946-5666

รับประกันกี่ปี?

ทั้งโช้คและเบรค NeoTech รับประกัน 2 ปีครับ และ G-FORCE ดูแลต่อได้ทั้งรีวาล์ว รีบิลด์ และอะไหล่เบรค

ราคาเท่าไหร่?

ขึ้นอยู่กับชุดที่เลือก สอบถามได้ทาง LINE @gforcethailand หรือโทร 082-946-5666