NEOTECH
IONIQ 5 N LINE

Hyundai Ioniq 5 N Line ของพี่ใช้เข้ามาที่ G-FORCE พร้อมโจทย์สองข้อ อยากให้รถขับเร็วได้ดีขึ้น สนุกขึ้น และอยากจัดทรงที่เตี้ยลงพอดีซุ้ม

ชุดที่เตรียมไว้สำหรับคันนี้คือโช้ค NeoTech NeoSport แบบ Inverted Monotube ที่คู่หน้า คู่กับชุดเบรค NeoTech EVO 6P ด้านหน้า และ EVO 4P-R ด้านหลัง พร้อมสายเบรคครบชุด

Ioniq 5 N Line กับ Ioniq 5 N — คนละคัน คนละชุด

คำถามที่เจ้าของรถถามกันมากคือ Ioniq 5 N Line กับ Ioniq 5 N ใช้ของแต่งร่วมกันได้ไหม คำตอบขึ้นอยู่กับชิ้นส่วน

เรื่องช่วงล่าง สองรุ่นนี้เป็นคนละสเปค NeoTech จึงทำโช้คแยกกันสองชุด ชุดที่ใส่ในบทความนี้เป็นโช้ค NeoTech สำหรับ Ioniq 5 N Line โดยเฉพาะ ใช้แทนกันกับชุดของ Ioniq 5 N ไม่ได้ ส่วนเจ้าของ Ioniq 5 N ก็มีชุดของตัวเอง สามารถสอบถามได้ครับ

เรื่องเบรค ชุด NeoTech EVO 6P มีรองรับทั้ง Ioniq 5 N และ Ioniq 5 N Line ส่วนชุดแต่งคาร์บอน ADRO ทำมาสำหรับ Ioniq 5 N เท่านั้น ไม่รองรับ 5 N Line

ของแต่ง Ioniq 5 N Line ที่จับคู่ลงในคันนี้

โช้ค NeoTech NeoSport แบบ Inverted Monotube และชุดเบรค EVO 6P

โช้ค NeoTech NeoSport แบบ Inverted Monotube

Ioniq 5 N Line เป็นครอสโอเวอร์ไฟฟ้าที่ตัวสูงและหนัก เพราะแบตเตอรี่ทำให้น้ำหนักรวมมากกว่ารถน้ำมันในขนาดเดียวกัน ช่วงล่างจึงต้องคุมตัวรถให้ได้ทั้งเวลาเข้าโค้ง และเวลาเจอถนนที่ไม่เรียบ

โช้คหน้าของชุดนี้เป็นแบบ Inverted Monotube หรือโช้คหัวกลับ กระบอกใหญ่อยู่ด้านบน แกนหนาขึ้น รับแรงด้านข้างและน้ำหนักตัวถังได้ดีกว่า ลดการ Flex ของโช้คเวลาเข้าโค้ง

ลูกสูบภายในเป็น NDP Digressive Piston นุ่มในจังหวะกดช้าตอนขับในเมือง แต่เฟิร์มในจังหวะกดเร็ว และตอนถ่ายน้ำหนักเวลาเข้าโค้งหรือเบรค ความหนืดปรับได้ 21 ระดับที่ตัวโช้คโดยตรง รู้สึกได้ทุกคลิก

ความสูงปรับที่กระบอกด้วย Height Adjustment Collar ซึ่งแยกจากค่า Preload ของสปริง รถจึงลดความสูงลงได้โดยไม่ต้องไปบีบสปริงให้ตึงจนแข็ง ส่วน Top Mount เป็นแบบ NVH งาน CNC ปรับ Camber ล้อหน้าได้ในตัว

Ioniq 5 N Line ไม่ได้ใช้ช่วงล่างไฟฟ้า ชุดนี้จึงไม่ต้องใช้ Canceler ติดตั้งแล้วไม่มีไฟเตือนบนหน้าปัด ดูรายละเอียดเต็มได้ที่หน้าสินค้าโช้ค NeoTech Ioniq 5 N Line และอ่านเรื่องเทคโนโลยีโช้ค NeoTech ทั้งหมดได้ที่คู่มือช่วงล่าง NeoTech

ถอดโช้คหน้าเดิม และปกป้องตัวรถก่อนเริ่ม

โช้คหน้าซ้ายและขวาของชุดนี้เป็นคนละข้างกัน ก่อนนำขึ้นรถจึงต้องหันโช้คให้ถูกข้าง และหันทิศของตัวปรับให้อยู่ในตำแหน่งที่ปรับได้ง่ายหลังติดตั้ง

ฝาบนก็ขันปอนด์ และขันปอนด์ทุกจุด

มาร์คสีทุกจุดที่ขันปอนด์แล้ว

น็อตทุกตัวขันด้วยประแจปอนด์ตามค่าที่กำหนด แล้วมาร์คสีไว้ทุกจุดที่ขันเสร็จ มาร์คสีไม่ได้ทำให้ช่วงล่างดีขึ้น แต่ทำให้ตรวจซ้ำได้ว่าไม่มีจุดไหนตกหล่น และครั้งหน้าที่ยกรถขึ้นมาก็ยังเห็นได้ว่าน็อตยังอยู่ตำแหน่งเดิมหรือขยับ

โช้คทุกตำแหน่งมาร์คสีว่าขันปอนด์แล้ว และโช้คหน้าที่ติดตั้งเรียบร้อย สังเกตุเห็นได้ว่าเบรคหน้าเดิมของ Ioniq 5N Line เป็นขนาด 1 พ๊อต

โช้คหลัง และสปริงที่ปรับความสูงได้

ด้านหลังของ Ioniq 5 N Line แยกสปริงกับโช้คออกจากกัน งานด้านหลังจึงเริ่มจากถอดสปริงเดิมออกก่อน แล้วจึงถอดโช้คเดิม ในรูปเดียวกันจะเห็นเบรคหลังเดิมของรถ ซึ่งเป็นขนาด 1 พ๊อตเช่นเดียวกับด้านหน้า

โช้คเดิมด้านหลัง Ioniq 5N Line และเบรคหลังเดิมขนาด 1 พ๊อตเช่นกัน

สปริงหลังของ NeoTech มีสตรัทปรับความสูงอยู่ในชุดด้วย ความสูงด้านหลังจึงตั้งให้สมดุลกับด้านหน้าได้ รถไม่ก้มหรือเชิดเมื่อลดความสูงลง

ติดตั้งสปริง NeoTech ที่มีสตรัทปรับความสูงอยู่ด้วยในชุด และติดตั้งโช้คหลัง

Marking เดิมจากโรงงาน Hyundai ต้องกลับมาอยู่ที่เดิม

น็อตช่วงล่างของ Ioniq 5 N Line มี marking สีจากโรงงาน Hyundai ขีดไว้ตั้งแต่ประกอบรถ เป็นตำแหน่งที่โรงงานขันไว้

ตอนประกอบกลับ คุณกึงพยายามขันปอนด์ให้ marking สีเดิมจากโรงงานกลับมาอยู่ในตำแหน่งเดิมแบบ 100% ช่วงล่างจึงกลับไปอยู่ในจุดเดียวกับที่ Hyundai ขันมา จะเป็นศูนย์ Hyundai เจ้าของรถหรือช่างคนต่อไปที่ยกรถขึ้นมาดู ก็ยังเห็น marking ช่วงล่างตำแหน่งถูกต้อง 100% เหมือนวันที่รถออกจากโรงงาน ถามว่าจำเป็นไหม ไม่จำเป็น แต่มันคือรายละเอียดในแบบฉบับของ G-FORCE กับคำว่า ทำรถ "ไม่ใช่ทำที่ไหนก็ได้"

เบรคเดิมของ Ioniq 5 N Line เป็นลูกสูบ 1 พ๊อต ทั้งหน้าและหลัง

เบรคเดิมของ Ioniq 5 N Line ใช้คาลิปเปอร์ลูกสูบ 1 พ๊อตทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

คาลิปเปอร์ลูกสูบเดียวมีลูกสูบอยู่ฝั่งเดียว เวลาเหยียบเบรค ตัวคาลิปเปอร์ต้องเลื่อนตัวเข้าหาจาน เพื่อให้ผ้าเบรคอีกฝั่งแตะจาน ส่วนคาลิปเปอร์หลายพ๊อตมีลูกสูบไล่ขนาดเล็ก กลาง ใหญ่ครบทั้งสองด้าน หนีบผ้าเบรคเข้าหาจานพร้อมกันจากทั้งสองด้าน แรงจึงลงบนผ้าเบรคสม่ำเสมอกว่า น้ำหนักเบรคทำได้ละเอียดกว่า

สำหรับรถไฟฟ้าที่ตัวหนักอย่าง Ioniq 5 N Line การเปลี่ยนจากลูกสูบเดียวเป็น 6 พ๊อตด้านหน้า และ 4 พ๊อตด้านหลัง จึงเป็นการเปลี่ยนที่รู้สึกได้อย่างชัดเจน

เบรคหลัง EVO 4P-R และจานกันฝุ่นที่ต้องแก้ให้พอดี

ขาจับปั้มเบรคของ NeoTech มีขนาดต่างจากขาจับปั้มเดิม จานกันฝุ่นหลังของรถจึงต้องแก้ให้ได้ขนาดกับขาจับปั้มใหม่

คุณกึงตัดจานกันฝุ่นหลังออกเท่าที่จำเป็น แล้วเหลาขอบให้ได้ขนาดพอดี จากนั้นทาสีทับขอบที่ตัดเพื่อป้องกันสนิม เพราะจุดที่ตัดคือเนื้อเหล็กที่ไม่มีสีเคลือบแล้ว

เหลาให้ได้ขนาดพอดี แล้วทาสีเพื่อป้องกันสนิม

ขาจับปั้มเบรค NeoTech ที่วางได้เหลี่ยมมุมพอดีกับจานกันฝุ่นที่ตัดออก และติดตั้งจานเบรคหลัง

คำถามที่เจอบ่อยเรื่องเบรคหลังของรถยุคใหม่คือเบรคมือไฟฟ้า ชุดหลังของ NeoTech ใช้เบรคมือไฟฟ้าแยกชิ้นกับคาลิปเปอร์หลังแบบตรงรุ่น เพียงแค่เสียบปลั๊กกลับเข้าตัวรถ ไม่มีการตัดต่อสายไฟ

สายเบรค และประแจแบบเซาะร่อง

หัวสายน้ำมันเบรคเป็นน็อตเนื้ออ่อน ถ้าใช้ประแจปากตายธรรมดาขันจะจับได้แค่ 2 ด้าน และมีโอกาสทำให้หัวน็อตรูด งานนี้ใช้ประแจแบบเซาะร่อง (ประแจหัวผ่า) ที่จับหัวน็อตได้รอบด้าน หัวน็อตจึงไม่เสียหาย

สายเบรคของ NeoTech ติดตั้งแทนสายเดิมทั้งสี่ล้อ สายยางเดิมจะบวมออกเล็กน้อยเมื่อโดนแรงดันตอนเหยียบ แรงส่วนหนึ่งจึงหายไปกับการบวมของสาย สายเบรคที่มากับชุดไม่บวมตัว แรงเหยียบส่งไปจึงถึงคาลิปเปอร์ได้สม่ำเสมอกว่า

สายเบรคหน้ายึดทุกจุดเข้ากับตัวรถอย่างเรียบร้อย ในตำแหน่งที่เลี้ยวสุดและยุบสุดแล้วสายยังไม่ตึง และไม่ไปเสียดสีกับอะไร

เบรคหน้า NeoTech EVO 6P

ก่อนติดตั้งเบรคหน้า คุณกึงทา Rust Converter ที่ดุมล้อ ผิวดุมที่เป็นเหล็กจะถูกเคลือบกันสนิม รอจนแห้งแล้วจึงวางจานเบรคลงไป

ทา Rust Converter ที่ดุมล้อก่อนติดตั้ง และติดตั้งเบรค NeoTech EVO 6P

EVO 6P เป็น Big Brake Kit คาลิปเปอร์ 6 พ๊อต Forged Aluminium บอดี้สองชิ้น ลูกสูบเป็นแบบ Differential Bore ขนาดต่างกันในตัว กระจายแรงเบรคไล่ระดับทั่วผ้าเบรค ผ้าเบรคจึงสึกสม่ำเสมอ ลูกสูบเป็นแบบ Chrome-plated พร้อมยางกันฝุ่น ดูแลง่าย เหมาะกับรถที่ขับใช้งานจริงทุกวัน

จานเบรคเป็นจาน High Carbon Grade แบบ 2 ชิ้น Semi-floating ดุมอลูมิเนียม เซาะร่องระบายความร้อนและแก๊ส

โครงค้ำรูปตัว N สีทองที่อยู่กลางคาลิปเปอร์ นอกจากความสวยงามยังช่วยเรื่องความ rigid เมื่อเหยียบเบรคด้วย ล็อกผ้าเบรคให้แน่นและเพิ่มความแข็งแรงของคาลิปเปอร์ แป้นเบรคจึงเฟิร์ม ไม่ย้วย และหลังขันปอนด์เสร็จ น็อตยึดคาลิปเปอร์ก็ถูกมาร์คสีไว้เหมือนทุกจุด

มาร์คว่าขันแล้ว โลโก้ N นอกจากความสวยงามยังช่วยเรื่องความ rigid เมื่อเหยียบเบรคด้วย — โช้ค NeoTech x เบรค EVO 6P (หน้า)

ไล่น้ำมันเบรค

เมื่อเปลี่ยนคาลิปเปอร์และสายเบรคครบทั้งสี่ล้อ ขั้นตอนต่อมาคือไล่น้ำมันเบรคทั้งระบบ ให้ไม่มีอากาศค้างอยู่ในสาย เพราะอากาศที่ค้างอยู่อาจเป็นอันตรายได้ตอนที่ใช้งานจริง

ล้อ RAYS G025 และล้อเดิมที่ประกอบกลับไปก่อน

คันนี้เตรียมล้อ RAYS G025 ไว้ใส่พร้อมกับเบรคชุดใหม่ แต่ G025 ชุดนี้ใส่ไม่ได้ เพราะวัด offset ผิด จึงประกอบล้อเดิมกลับไปก่อน และรอสั่งล้อใหม่ที่ offset ถูกต้อง

ล้อเดิมของ Ioniq 5 N Line ใส่คู่กับเบรค EVO 6P ด้านหน้า และ EVO 4P-R ด้านหลังได้ พี่ใช้จึงใช้รถได้ตามปกติระหว่างรอล้อชุดใหม่

เบรค EVO 6P กับล้อเดิม และเบรค 4P-R กับล้อเดิม

ตั้งศูนย์ล้อ

ทุกครั้งที่เปลี่ยนโช้คและลดความสูงของรถ มุมล้อจะเปลี่ยนตามไปด้วย งานจึงจบด้วยการตั้งศูนย์ล้อโดยคุณกึง ตัวปรับ Camber ที่ Top Mount ของโช้คหน้าช่วยให้ตั้งมุมล้อหน้าได้ละเอียดตั้งแต่เบ้าโช้ค

ตอนขันปรับตั้งแคมเบอร์ที่ Top Mount ในห้องเครื่อง คุณกึงนำเทปมาติดรอบเบ้าโช้คไว้ก่อน ถ้าประแจลื่นหลุดมือระหว่างขัน ตัวรถจะไม่เป็นรอย

ผลลัพธ์ — เตี้ย พอดีซุ้ม แบบไม่ลดทอนความนุ่มนวล

Ioniq 5 N Line คันนี้ขับขี่ดีขึ้น และได้ทรงที่สวยขึ้นด้วย NeoTech รถเตี้ยลงพอดีซุ้ม โดยที่ความนุ่มนวลบนถนนยังอยู่ แถมมั่นใจขึ้นที่ความเร็วสูง ซึ่งเป็นโจทย์ที่พี่ใช้ตั้งไว้ตั้งแต่วันแรก

ด้านเบรค จากลูกสูบ 1 พ๊อตทั้งสี่ล้อ ตอนนี้เป็น EVO 6P ด้านหน้า และ EVO 4P-R ด้านหลัง คาลิปเปอร์สีแดงเห็นชัดทุกล้อ แม้จะยังเป็นล้อเดิม

ขับขี่ดี + จัดทรงสวย ๆ ด้วย NeoTech — เตี้ย พอดีซุ้ม แบบไม่ลดทอนความนุ่มนวล

EVO 6P กับ EVO R ต่างกันยังไง

NeoTech มีเบรคสองรุ่นหลักที่ใส่ Ioniq 5 N Line ได้ โครงคาลิปเปอร์เหมือนกัน ต่างกันที่วัสดุภายในและจานเบรค

EVO 6P ใช้ลูกสูบ Chrome-plated พร้อมยางกันฝุ่น ผ้าเบรค Normal/Sport ที่นุ่ม เงียบ และจาน High Carbon Grade เป็นรุ่นถนนและสปอร์ต ที่ใช้งานทุกวันได้สบาย

EVO R ใช้ลูกสูบ Stainless พร้อม Wiper Seal ที่ทนความร้อนสูงกว่า ผ้าเบรค Race และจาน Racing Grade ที่เจาะรูทะลุและเซาะหลุม เป็นรุ่นสำหรับคนที่ต้องการลงสนาม

ถ้าใช้รถบนถนนเป็นหลักแบบคันนี้ EVO 6P ตอบโจทย์ ถ้ามีแผนลงสนาม ดูรุ่น NeoTech EVO R เปรียบเทียบสองรุ่นแบบละเอียดได้ที่คู่มือเลือกเบรค NeoTech

ซื้อที่ไหนก็ได้ แต่ Service ได้แค่ที่นี่

G-FORCE เป็นตัวแทนจำหน่าย NeoTech อย่างเป็นทางการ และเป็น Authorized Service Center ของ NeoTech เพียงแห่งเดียวในประเทศไทย โช้ค NeoTech ถอดออกมารีวาล์ว และรีบิลด์ได้ ทุกชุดที่ผ่านการเซอร์วิสจะทดสอบบนเครื่อง LABA7 Shock Dyno วัด Damping Curve จริง ก่อนและหลังเซอร์วิส

ผ้าเบรคและจานเบรคเป็นของสิ้นเปลือง อะไหล่ NeoTech จึงสั่งได้ตรงจากเรา ใช้งานได้สบายใจตลอดเส้นทาง

ขอบพระคุณพี่ใช้ที่ไว้ใจให้ G-FORCE ดูแลตลอดเส้นทางครับ

คำถามที่พบบ่อย — โช้ค และเบรค NeoTech Ioniq 5 N Line

โช้ค NeoTech ของ Ioniq 5 N Line ใส่กับ Ioniq 5 N ได้ไหม?

ใช้แทนกันไม่ได้ครับ สองรุ่นนี้ช่วงล่างเป็นคนละสเปค NeoTech จึงทำโช้คแยกกันสองชุด ชุดสำหรับ 5 N Line ดูได้ที่หน้าสินค้าโช้ค NeoTech Ioniq 5 N Line ส่วนชุดของ Ioniq 5 N สามารถสอบถามได้ทาง LINE @gforcethailand ครับ

ใส่โช๊ค NeoTech ใน Ioniq 5 N Line ต้องใช้ Canceler ไหม?

ไม่ต้องใช้ครับ Ioniq 5 N Line ไม่ได้ใช้ช่วงล่างไฟฟ้า ติดตั้งแล้วไม่มีไฟเตือนบนหน้าปัด ดูสเปคเต็มได้ที่หน้าสินค้า

โหลดรถเตี้ยลงแล้ว รถจะแข็งขึ้นไหม?

ความสูงของโช้ค NeoTech ปรับที่กระบอกด้วย Height Adjustment Collar ซึ่งแยกจากค่า Preload ของสปริง รถจึงลดความสูงลงได้โดยไม่ต้องบีบสปริงให้ตึงจนแข็ง และยังปรับความหนืดได้อีก 21 ระดับ คันในบทความนี้เตี้ยลงพอดีซุ้มแบบไม่ลดทอนความนุ่มนวล อ่านเรื่องเทคโนโลยีโช้คเพิ่มได้ที่คู่มือช่วงล่าง NeoTech

เบรคเดิมของ Ioniq 5 N Line เป็นกี่พ๊อต?

เบรคเดิมของ Ioniq 5 N Line เป็นคาลิปเปอร์ลูกสูบ 1 พ๊อต ทั้งด้านหน้าและด้านหลังครับ คันนี้เปลี่ยนเป็น NeoTech EVO 6P ลูกสูบ 6 พ๊อตด้านหน้า และ EVO 4P-R ลูกสูบ 4 พ๊อตด้านหลัง

เปลี่ยนเบรคหลังแล้ว เบรคมือไฟฟ้ายังใช้ได้ไหม?

ใช้ได้ปกติครับ ชุดหลังของ NeoTech ใช้เบรคมือไฟฟ้าแยกชิ้นกับคาลิปเปอร์หลังแบบตรงรุ่น เพียงแค่เสียบปลั๊กกลับเข้าตัวรถ ไม่มีการตัดต่อสายไฟ

ใส่เบรค NeoTech แล้วยังใช้ล้อเดิมได้ไหม?

ได้ครับ ล้อเดิมของ Ioniq 5 N Line ใส่คู่กับ EVO 6P ด้านหน้าและ EVO 4P-R ด้านหลังได้ ถ้าจะเปลี่ยนล้อใหม่ ต้องเช็ค offset ให้ตรงกับชุดเบรคก่อน สามารถสอบถามได้ทาง LINE @gforcethailand ครับ

EVO 6P กับ EVO R ควรเลือกรุ่นไหน?

ใช้รถบนถนนเป็นหลัก EVO 6P ตอบโจทย์ ลูกสูบ Chrome-plated พร้อมยางกันฝุ่น ผ้าเบรคนุ่ม เงียบ ดูแลง่าย ถ้ามีแผนลงสนาม EVO R ทนความร้อนสูงกว่า ดูทั้งสองรุ่นได้ที่ EVO 6P EVO R และคู่มือเลือกเบรค NeoTech

ชุดแต่ง ADRO ใส่ Ioniq 5 N Line ได้ไหม?

ชุดแต่งคาร์บอน ADRO ทำมาสำหรับ Ioniq 5 N เท่านั้น ไม่รองรับ 5 N Line ครับ ส่วนโช้คและเบรค NeoTech มีรองรับ 5 N Line ดูของแต่ง Ioniq 5 N และ 5 N Line ทั้งหมดได้ที่ หน้ารถ Hyundai Ioniq 5 N

ติดตั้งโช้คใช้เวลานานไหม?

ติดตั้งโช้คใช้เวลาประมาณ 4-5 ชั่วโมง รวมตั้งศูนย์แล้วครับ นัดคิวล่วงหน้าได้ทาง LINE @gforcethailand หรือโทร 082-946-5666

รับประกันกี่ปี?

ทั้งโช้คและเบรค NeoTech รับประกัน 2 ปีครับ และ G-FORCE เป็น NeoTech Authorized Service Center ดูแลต่อได้ทั้งรีวาล์ว รีบิลด์ และอะไหล่เบรค

ราคาเท่าไหร่?

ขึ้นอยู่กับชุดที่เลือก สอบถามได้ทาง LINE @gforcethailand หรือโทร 082-946-5666