พี่น้อย ซื้อ Tesla Model 3 Performance มาเพราะอยากได้รถที่ขับจากกรุงเทพฯ ขึ้นเขาใหญ่ได้สบาย ๆ รถเทสล่า Model 3 Performance เดิม ๆ ทำหน้าที่เบื้องต้นได้ดีอยู่แล้วตั้งแต่ออกจากโรงงาน สิ่งที่พี่น้อยอยากได้เพิ่มคือความรู้สึกมั่นใจในการขับขี่ และทรงให้รถดูสมกับที่เป็นรุ่น Performance
ผมเชื่อว่าทุกคนที่ได้อ่านบทความนี้เป็นลูกค้าของพี่น้อย แต่สำหรับเราพี่น้อยไว้ใจให้ G-FORCE ดูแล เท่านี้ก็เพียงพอสำหรับเราแล้วครับ รถเทสล่าคันนี้จึงได้ทั้ง เบรค ช่วงล่าง ล้อ ฟิล์มกรองแสง แร๊พ TPU กันรอย และฟังก์ชั่นที่ใช้งานได้ทุกวัน ครบในรอบเดียว
ของทั้งคัน ก่อนจะเริ่มลงมือ
งานรอบนี้เป็นการวางระบบใหม่ทั้งคันในครั้งเดียว — ชุดเบรค NeoTech EVO R, โช้คและช่วงล่าง NeoTech NeoSport, ล้อ forged ดีไซน์ UP-05 และฟังก์ชั่นการใช้งานประจำวันอีกสามอย่าง เราเรียงของทั้งหมดออกมาบนพรมหน้ารถก่อน เพื่อตรวจนับและตรวจสภาพทุกชิ้นก่อนยกรถขึ้น
ล้อ 4 วง · โช้ค 4 ต้น · คาลิปเปอร์ 4 ตัว · จานเบรค 4 ใบ — ของทั้งหมดที่จะลงในคันนี้
เบรคเดิมของ Model 3 Performance ดีอยู่แล้ว — แต่ยังมีเพดาน
เบรคเดิมของ Model 3 Performance ด้านหน้าเป็นคาลิปเปอร์สีแดงสกรีน TESLA 4 พ๊อต ด้านหลังเป็นคาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยวแบบ sliding ที่มีเบรคมือไฟฟ้าอยู่ในตัว จานเป็นแบบชิ้นเดียวทั้งหน้าและหลัง ชุดนี้เอาอยู่สำหรับการขับใช้งานทั่วไป แต่เมื่อเจอทางลงยาว ๆ หรือใช้ความเร็วต่อเนื่อง จานชิ้นเดียวระบายความร้อนได้ช้ากว่า ทำให้ผ้าเบรคทำงานที่อุณหภูมิสูงขึ้นเรื่อย ๆ และแป้นเบรคเริ่มเปลี่ยนความรู้สึก
ซ้าย: เบรคหน้าเดิม 4 พ๊อต · ขวา: เบรคหลังเดิมที่มีเบรคมือไฟฟ้าอยู่ในคาลิปเปอร์ — โช้ค NeoTech ลงไปก่อนแล้ว
เบรค NeoTech EVO R 6 พ๊อต + จาน 400mm ด้านหน้า
ชุดเบรคระดับท๊อปที่จับคู่ลงในคันนี้คือ NeoTech EVO R ด้านหน้า คาลิปเปอร์อะลูมิเนียม forged ลูกสูบไทเทเนียม 6 พ๊อต คู่กับจาน Racing ขนาด 400mm แบบ 2 ชิ้น Semi-floating ที่ใช้หมวกจานแยกและยึดด้วยโบลต์ลอยรอบวง จานแบบ 2 ชิ้นระบายความร้อนได้ดีกว่าจานชิ้นเดียว และเมื่อจานขยายตัวจากความร้อนก็มีระยะให้ขยับ ทำให้ไม่บิดตัวสะสมจนเกิดอาการสั่นเวลาเบรค
ชุดเบรค NeoTech EVO R + จานขนาด 400mm พร้อมขายึดที่ทำมาตรงรุ่น
ก่อนยกคาลิปเปอร์ขึ้นรถ เราทำความสะอาดหน้าดุมและทา Rust Converter ก่อนประกอบ เพราะหน้าดุมคือจุดที่จานเบรคต้องแนบสนิท ถ้ามีสนิมหรือคราบสะสมอยู่ จานจะไม่นั่งเรียบตั้งแต่วันแรก และจะกลายเป็นอาการสั่นเวลาเบรคในภายหลัง ขายึดคาลิปเปอร์ทุกตัวขันด้วยประแจปอนด์ตามค่าที่กำหนด และมาร์คสีทุกจุดที่ขันแล้ว เพื่อให้ตรวจย้อนได้ว่าน๊อตยังอยู่ที่เดิมหรือมีการคลายตัว
ขายึดปั้มเบรคขันปอนด์ ดุมล้อทา Rust Converter — แล้วคุณกึงถึงยกชุด EVO R ขึ้นประกอบ
ชุดเบรค NeoTech เทสล่า Model 3 Performance และจาน Racing ขนาด 400mm
ตัวล๊อคผ้าเบรครูปตัว N สีทองที่พาดอยู่กลางคาลิปเปอร์เป็นมากกว่าแค่ความสวยงาม เพราะมันช่วยยึดโครงสร้างคาลิปเปอร์ให้ปั้ม rigid ขึ้นเมื่อเหยียบ แรงที่เหยียบลงไปจึงถูกส่งไปเป็นแรงหยุดรถ ไม่เสียไปกับการบิดตัวของตัวคาลิปเปอร์เอง
ตัวล๊อคผ้าเบรครูปตัว N ที่เป็นมากกว่าแค่ความสวยงาม แต่ยังช่วยให้ปั้ม rigid ขึ้นเมื่อเหยียบ
ด้านหลัง 4 พ๊อต + จาน 380mm ที่ยังใช้เบรคมือไฟฟ้าได้เหมือนเดิม
ด้านหลังเป็นคาลิปเปอร์ NeoTech Forged 4 พ๊อต คู่กับจาน 2 ชิ้นขนาด 380mm และนี่คือจุดที่งานเบรคของรถไฟฟ้าต่างจากรถน้ำมัน — เทสล่า Model 3 ใช้เบรคมือไฟฟ้าที่ฝังอยู่ในคาลิปเปอร์หลังเดิม ถ้าถอดคาลิปเปอร์เดิมออกไปเฉย ๆ เบรคมือก็หายไปด้วย
ชุดของ NeoTech แก้เรื่องนี้ด้วยการแยกคาลิปเปอร์เบรคมือไฟฟ้าออกมาเป็นตัวของมันเองต่างหาก ติดตั้งอยู่เหนือคาลิปเปอร์หลัก ทำงานกับจานใบเดียวกัน ผลคือเบรคมือไฟฟ้า ระบบ Auto Hold และการจอดบนทางลาดยังทำงานเหมือนรถเดิมออกจากโรงงานทุกอย่าง
เบรคหลัง NeoTech 4P พร้อมเบรคมือไฟฟ้า — คาลิปเปอร์เบรคมือแยกตัวอยู่ด้านบน ทำงานกับจานใบเดียวกัน
ส่วนที่คุณกึงลงมือเองคือหัวปลั๊กของเบรคมือไฟฟ้า แทนที่จะตัดต่อสายเดิมของรถ คุณกึงเปลี่ยนหัวปลั๊กให้เป็นแบบ plug and play ตอนที่เสียบเข้ากับตัวรถ — ไม่มีการตัดต่อสายไฟของรถแม้แต่เส้นเดียว วันหนึ่งถ้าอยากกลับไปใช้ของเดิม ก็ถอดกลับได้โดยที่สายไฟรถยังอยู่ครบเหมือนวันที่ออกจากโรงงาน
คุณกึงทำหัวปลั๊กเองที่โต๊ะ — แล้วองศาตอนเสียบจริงบนรถก็ออกมาเรียบร้อย สวยงาม
สายเบรค — งานที่ตัดสินกันที่องศา
ในชุดมีสายเบรคมาให้พร้อม การต่อสายให้ครบไม่ยาก แต่สิ่งที่ทำให้งานอยู่ได้ยาวคือองศา เพราะสายเบรคต้องขยับตามช่วงยุบ-ยืดของช่วงล่าง และตามการเลี้ยวซ้าย-ขวาสุดพวงมาลัยตลอดอายุการใช้งาน ถ้าจัดองศาผิดตั้งแรก สายจะถูกรั้งทีละนิดทุกวันจนกลายเป็นปัญหาในอีกหลายเดือนข้างหน้า
จัดองศาสายเบรคหน้า แล้วหมุนพวงมาลัยสุดทั้งสองข้างเพื่อตรวจว่าไม่มีการรั้งตามจุดต่าง ๆ
เมื่อได้องศาที่ต้องการแล้ว เราล๊อคไว้ด้วยเคเบิ้ลไทด์ในจุดที่เหมาะสม เพื่อกันไม่ให้สายขยับออกจากตำแหน่งเมื่อใช้งานไปในระยะยาว
มีเคเบิ้ลไทด์ล๊อคองศากันสายเบรคขยับเมื่อใช้งานระยะยาว
ด้านหลังมีงานเพิ่มขึ้นอีกชั้น เพราะนอกจากสายเบรคแล้วยังมีสายไฟของเบรคมือไฟฟ้าเดินคู่กันไปด้วย เราเก็บทั้งสองเส้นให้เป็นชุดเดียวกัน เดินทางเดียวกัน และทำซ้าย-ขวาให้เหมือนกันเป๊ะ เพราะเมื่อสองข้างเหมือนกัน วันที่ต้องกลับมาตรวจหรือซ่อม เราจะเห็นได้ทันทีว่าจุดไหนผิดปกติ
เก็บสายเบรคหลังให้เป็นชุดเดียวกับสายไฟเบรคมือไฟฟ้า — ซ้าย (ซ้าย) และขวา (ขวา) เหมือนกันเป๊ะ
คุณกึงเก็บงานสายเบรคหลังด้วยตัวเอง
ปิดท้ายงานเบรคด้วยการไล่น้ำมันเบรคทั้งระบบ ให้แน่ใจว่าไม่มีอากาศค้างอยู่ในเส้นทางใหม่ ขั้นตอนนี้ทำกันสองคน คนหนึ่งอยู่ที่กระโปรงหน้า อีกคนอยู่ที่คาลิปเปอร์ เพราะแป้นเบรคที่แน่นและมั่นคงคือผลลัพธ์ที่ต้องได้ก่อนรถจะลงจากลิฟต์
ไล่น้ำมันเบรคจนแป้นแน่น — ทำกันสองคน หน้ารถหนึ่งคน ที่คาลิปเปอร์อีกหนึ่งคน
โช้ค NeoTech NeoSport — ช่วงล่าง Monotube ที่รีวาล์วกันเองในไทย
ช่วงล่างของคันนี้เป็น โช้ค NeoTech NeoSport โครงสร้างแบบ Monotube ปรับความสูงได้ พร้อมสปริงที่เลือกค่ามาสำหรับตัวรถและการใช้งานของพี่น้อยโดยเฉพาะ
โช้ค NeoTech Monotube ทั้ง 4 ต้น พร้อมสปริงและขายึดที่ทำมาตรงรุ่น
Model 3 Performance ใช้โช้คไฟฟ้าจากโรงงาน เมื่อวางเทียบกันจะเห็นความต่างชัด — ตัวเดิมมีชุดวาล์วไฟฟ้าติดอยู่ที่กระบอกและปรับค่าตามที่รถสั่ง ส่วนตัว NeoTech เป็นกระบอกเกลียวปรับความสูงได้ และค่าการหน่วงถูกกำหนดจากชุดวาล์วภายในที่เราเข้าไปปรับได้จริง
โช้คหลัง NeoTech เมื่อเทียบกับโช้คไฟฟ้าเดิมติดรถ
โช้คทั้ง 4 ต้นถูกถอดออกมารีวาล์วที่ห้อง Service ของเราก่อนขึ้นรถ ปรับชุดวาล์วภายในทีละค่า แล้ววัดผลด้วยเครื่อง Shock Dyno ของ LABA7 จึงเห็นเป็นเส้นกราฟว่าแรงหน่วงที่ได้ตรงกับที่ตั้งใจไว้หรือยัง
รีวาล์วโช้คและทดสอบด้วย LABA7 — เมื่อรีวาล์วแล้วก็ประกอบโช้คกลับเพื่อเตรียมติดตั้ง
หลังประกอบกลับ โช้คทุกต้นต้องอัดแก๊ซใหม่ตามค่าที่กำหนด เราใช้เครื่องอัดแก๊ซแบบเดียวกับที่โรงงาน NeoTech ใช้ งานที่ปกติต้องส่งกลับโรงงานผู้ผลิตจึงทำจบได้ที่นี่ — นี่คือเหตุผลที่ G-FORCE เป็นศูนย์บริการของ NeoTech ไม่ใช่เพียงร้านที่ขายของ
เครื่องอัดแก๊ซแบบเดียวกับโรงงาน NeoTech
Canceler สำหรับโช้คไฟฟ้าเดิม
เมื่อถอดโช้คไฟฟ้าเดิมออก ตัวรถจะหาสัญญาณจากโช้คไม่เจอและขึ้นแจ้งเตือนบนหน้าจอ ทางแก้คือ Canceler ที่ทำมาสำหรับ Model 3 Performance โดยเฉพาะ ติดตั้งแทนตำแหน่งเดิมทั้ง 4 จุด เพื่อให้ระบบของรถทำงานต่อได้ตามปกติโดยไม่มีไฟโชว์
Canceler เป็นอุปกรณ์ที่ แยกขายต่างหาก ไม่ได้มาในชุดโช้ค — เป็นข้อมูลที่ควรรู้ตั้งแต่ตอนวางแผน เพราะรถที่ใช้โช้คไฟฟ้าจากโรงงานทุกคันต้องใช้
Canceler สำหรับ Model 3 Performance ทั้ง 4 จุด วางคู่กับขายึดคาลิปเปอร์และอุปกรณ์ในชุด
ติดตั้งโช้ค — ขันปอนด์โรงงานทุกจุด
ทุกจุดยึดของช่วงล่างขันด้วยประแจปอนด์ตามค่าที่โรงงานกำหนด และมาร์คสีทุกจุดที่ขันเสร็จ เพื่อให้เจ้าของรถและตัวเราเองตรวจได้ในภายหลังว่าน๊อตยังอยู่ที่เดิมหรือมีการคลายตัว
ติดตั้งโช้คหน้าและโช้คหลัง NeoTech ขันปอนด์โรงงานทุกจุด
โช้คลงตัวในซุ้มล้อ โดยสายไฟและชุดสายเดิมของรถยังอยู่ในเส้นทางของมันครบทุกเส้น
ถ่วงล้อด้วย Hofmann และคืนเซนเซอร์ลมยางให้ตรงตำแหน่งเดิม
ก่อนขึ้นรถ ล้อทุกวงถ่วงด้วยเครื่องจาก Hofmann และแม้แต่ตุ้มถ่วงล้อก็ใช้ของ Hofmann เพราะตุ้มถ่วงต้องเกาะอยู่กับล้อไปตลอด ถ้ากาวหลุดกลางทาง อาการสั่นจะกลับมาโดยที่เจ้าของรถหาสาเหตุไม่เจอ
ถ่วงล้อด้วยเครื่องจาก Hofmann แม้แต่ตุ้มถ่วงล้อก็ใช้ Hofmann
เทสล่าอ่านตำแหน่งของแต่ละล้อจากเซนเซอร์วัดลมยาง ถ้าใส่กลับสลับตำแหน่ง หน้าจอจะแสดงค่าลมยางผิดล้อ เราจึงเขียนแปะตำแหน่งของทุกวงไว้ตั้งแต่ตอนถอด เพื่อให้เซนเซอร์วัดลมยางกลับไปอยู่ตำแหน่งล้อเดิมของมัน
เขียนแปะเพื่อให้ไม่พลาดเวลาใส่ล้อกลับ เซนเซอร์วัดลมยางต้องอยู่ตำแหน่งล้อเดิม — และคุณกึงเช็คความเรียบร้อยเมื่อใส่ยางเสร็จ
ล้อ forged ดีไซน์ UP-05 สี Satin Grey — FITMENT ระดับโคตรพอดี
ล้อที่ลงคันนี้เป็น ล้อ forged คัสตอมของ G-FORCE ดีไซน์ UP-05 (บางคนเขียน UP05) ขนาด 20 นิ้ว สี Satin Grey สั่งทำสำหรับคันนี้โดยเฉพาะ วัสดุอะลูมิเนียม 6061-T6 ผ่านมาตรฐาน JWL และ VIA หน้ากว้างและค่า ET กำหนดขึ้นจากตัวรถและชุดเบรคที่ใส่อยู่จริง ส่วน PCD และ CB ตัดตรงรุ่น จึงไม่ต้องใช้สเปเซอร์หรือปลอกอะลูมิเนียม ใส่คู่กับยาง Pirelli P Zero
คำว่า FITMENT ในงานล้อไม่ได้แปลว่าแค่ใส่เข้า แต่หมายถึงหน้าแปลนแนบสนิทกับดุมโดยไม่ต้องใช้สเปเซอร์ ก้านล้อหลบคาลิปเปอร์ 400mm ได้พอดีโดยไม่ต้องเจียร และหน้ายางอยู่ในซุ้มพอดีทั้งตอนรถนิ่งและตอนช่วงล่างยุบ ล้อคันนี้จึงถูกกำหนดขนาดขึ้นหลังจากรู้แล้วว่าจะใส่เบรคชุดไหน — ล้อกับเบรคควรวางแผนไปพร้อมกัน
FITMENT ล้อระดับโคตรพอดี การันตีความเป๊ะ และความแข็งแรง
ซ้าย: เบรค NeoTech EVO R หลังล้อหน้า · ขวา: เบรค NeoTech 4P หลังล้อหลัง — ก้านล้อหลบคาลิปเปอร์ได้พอดีทั้งสองเพลา
ฟังก์ชั่นที่ใช้ทุกวัน — ด้ามประตูออโต้ RGB · ประตูดูด · ฝาหน้าไฟฟ้า
คันนี้ไม่ได้ทำแค่ของสาย Performance เท่านั้น ฟังก์ชั่นที่พี่น้อยได้ใช้ทุกวันก็ลงในรอบเดียวกัน — ด้ามประตูออโต้ RGB (Auto Door Handle) ที่ยื่นออกมาต้อนรับพร้อมไฟเมื่อเดินเข้าใกล้ ประตูดูด (Soft Close) ที่ปิดประตูให้สนิทเองโดยไม่ต้องกระแทก และฝาหน้าไฟฟ้า (Electric Frunk) ที่เปิด-ปิดฝากระโปรงหน้าได้จากปุ่มหรือจากแอป
ไม่เพียงแต่ของสาย Performance — คันนี้ลงฟังก์ชั่นทั้งหลายไปพร้อมกันในรอบเดียว
ด้ามประตูออโต้ RGB ที่เลือกสีไฟได้ · และงานติดตั้งฝาหน้าไฟฟ้าที่ต้องรื้อคิ้วหน้าออกก่อน
ฟังก์ชั่นกลุ่มนี้เดินไฟผ่านจุดที่รถเตรียมไว้ให้ ไม่ตัดต่อสายไฟเดิมของรถ หลักการเดียวกับที่เราทำมาตลอดกับรถเทสล่าทุกคัน และงานประตูยังเป็นจุดที่เขี้ยวล๊อคปลั๊กหักง่ายถ้าถอดไม่ถูกวิธี ซึ่งเป็นความเสียหายที่มองไม่เห็นหลังประกอบกลับ — อ่านรายละเอียดของแต่ละฟังก์ชั่นและดูตัวอย่างของจริงได้ที่ Tesla Model 3 Performance Best Upgrade
ฟิล์มกรองแสง Vision Protect (VP) และแร๊พ TPU กันรอย 200 ไมครอน
คันนี้ยังติดฟิล์มกรองแสงคุณภาพสูงจาก Vision Protect และแร๊พ TPU กันรอยหนา 200 ไมครอน จบพร้อมกันในรอบเดียว
สติกเกอร์ที่คุณกึงติดเอง
งานสุดท้ายของทุกคันคือสติกเกอร์ G-FORCE ที่ท้ายรถ และคุณกึงเป็นคนติดเอง เป็นการรับประกันด้วยชื่อของเราเองว่ารถคันนี้ผ่านมือใครมา — ทำรถ "ไม่ใช่ทำที่ไหนก็ได้"
คุณกึงลงสติกเกอร์ G-FORCE ด้วยตนเอง — งานสุดท้ายก่อนส่งมอบรถทุกคัน
รถของพี่น้อยหลังจบงาน
สิ่งที่เปลี่ยนไปมากที่สุดคือความรู้สึกมั่นใจในการขับขี่ — เบรคที่มีเนื้อให้เหยียบและละมุนตั้งแต่จังหวะแรก ช่วงล่างที่นิ่งขึ้นโดยไม่แข็งจนสะเทือนในเมือง และล้อที่พอดีกับตัวรถจนดูเหมือนมาจากโรงงาน ทั้งหมดนี้เพื่อให้ทางกรุงเทพฯ–เขาใหญ่ของพี่น้อยเป็นทางที่ขับแล้วสนุกขึ้น
ขอบพระคุณพี่น้อยที่ไว้ใจให้ G-FORCE ดูแลตลอดเส้นทางครับ
Tesla Model 3 Performance x NeoTech x ล้อ G-FORCE คัสตอมดีไซน์ UP-05
สามารถชมวีดีโอติดตั้งแบบเต็มได้ที่นี่
หรือดูแบบสั้น ๆ สรุปงานทั้งคันได้ที่นี่
- เบรค NeoTech EVO R 6 พ๊อต + จาน 400mm ด้านหน้า — คาลิปเปอร์อะลูมิเนียม forged จาน 2 ชิ้น Semi-floating พร้อมตัวล๊อคผ้าเบรครูปตัว N
- เบรค NeoTech Forged 4 พ๊อต + จาน 380mm ด้านหลัง — พร้อมคาลิปเปอร์เบรคมือไฟฟ้าแยก ใช้งานได้เหมือนรถเดิม
- สายเบรคมาในชุด — จัดองศาและล๊อคด้วยเคเบิ้ลไทด์ ซ้าย-ขวาเหมือนกันเป๊ะ
- โช้ค ช่วงล่าง NeoTech NeoSport Monotube — รีวาล์วและวัดผลด้วย Shock Dyno LABA7 อัดแก๊ซด้วยเครื่องแบบเดียวกับโรงงาน NeoTech
- Canceler สำหรับโช้คไฟฟ้าเดิม — แยกขายต่างหาก ติดตั้งครบทั้ง 4 จุด ไม่มีไฟโชว์
- ล้อ forged ดีไซน์ UP-05 (UP05) 20 นิ้ว สี Satin Grey — สั่งทำสีเฉพาะคันนี้ ยาง Pirelli P Zero ถ่วงด้วยเครื่องจาก Hofmann
- ฟิล์มกรองแสง Vision Protect (VP) และแร๊พ TPU กันรอย 200 ไมครอน — ทำจบพร้อมกันในรอบเดียว
- ด้ามประตูออโต้ RGB (Auto Door Handle) · ประตูดูด (Soft Close) · ฝาหน้าไฟฟ้า (Electric Frunk) — ไม่ตัดต่อสายไฟเดิมของรถ
คำถามที่พบบ่อย — ของแต่งเทสล่า Tesla Model 3 Performance
เบรค NeoTech EVO R ต่างจากเบรคเดิมของ Model 3 Performance ยังไง?
เบรคเดิมเป็นคาลิปเปอร์ 4 พ๊อตด้านหน้าคู่กับจานชิ้นเดียว ส่วนชุดที่ลงคันนี้เป็น EVO R 6 พ๊อต + จาน 2 ชิ้น Semi-floating ขนาด 400mm ด้านหน้า และ 4 พ๊อต + จาน 380mm ด้านหลัง ความต่างไม่ได้อยู่ที่จำนวนพ๊อตอย่างเดียว แต่อยู่ที่คาลิปเปอร์ forged ที่ไม่บิดตัวเวลาเบรคหนัก และจาน 2 ชิ้นที่ระบายความร้อนได้ดีกว่า ทำให้เบรคยังละมุนแม้ใช้ต่อเนื่องลงเขายาว ๆ อ่านการเปรียบเทียบ EVO R กับรุ่น 6P แบบละเอียดได้ที่ NeoTech Brake Bible หรือดูสเปคเต็มที่ หน้าเบรค NeoTech EVO R
เปลี่ยนเบรคชุดนี้แล้ว เบรคมือไฟฟ้าของเทสล่ายังใช้ได้ไหม?
ใช้ได้ปกติครับ ชุดเบรคหลังของ NeoTech ออกแบบให้มีคาลิปเปอร์เบรคมือไฟฟ้าแยกออกมาเป็นตัวของมันเอง ทำงานกับจานใบเดียวกับคาลิปเปอร์หลัก เบรคมือไฟฟ้า Auto Hold และการจอดบนทางลาดจึงทำงานเหมือนเดิมทุกอย่าง ในคันนี้คุณกึงยังเปลี่ยนหัวปลั๊กให้เป็นแบบ plug and play — ไม่มีการตัดต่อสายไฟของรถ ถอดกลับเป็นของเดิมได้ในอนาคต สอบถามความเป็นไปได้กับรถของคุณได้ทาง LINE @gforcethailand
ล้อ forged ดีไซน์ UP-05 ใส่กับจานเบรค 400mm ได้เลยไหม ต้องใช้สเปเซอร์หรือเปล่า?
คันนี้ไม่ใช้สเปเซอร์เลยครับ ล้อ UP-05 (UP05) ขนาด 20 นิ้วหลบคาลิปเปอร์ EVO R ได้พอดีทั้งสองเพลา และหน้าแปลนแนบดุมสนิท แต่คำตอบนี้ใช้กับล้อทุกลายไม่ได้ — ล้อที่ก้านตื้นหรือ offset ไม่เหมาะจะชนคาลิปเปอร์หรือชนซุ้ม เราจึงแนะนำให้วางแผนล้อกับเบรคไปพร้อมกัน ส่งลายล้อที่สนใจมาให้เราเช็คก่อนได้ทาง LINE @gforcethailand · ดูล้อฟอร์จคัสตอมของ G-FORCE ได้ที่ หน้าล้อ GT-01
โช้ค ช่วงล่าง NeoTech รุ่นไหนเหมาะกับ Model 3 Performance?
คันนี้เลือก NeoSport ซึ่งเป็นรุ่นที่รีวาล์วและเลือกค่าสปริงให้ตรงกับรถและการใช้งานของเจ้าของได้ เหมาะกับคนที่ใช้รถในเมืองเป็นหลักแต่ต้องวิ่งทางไกลบ่อย โครงสร้างเป็น Monotube ปรับความสูงได้ อ่านความต่างของแต่ละรุ่นและเทคโนโลยีข้างในได้ที่ บทความเทคโนโลยีช่วงล่าง NeoTech หรือดูสเปคสำหรับรุ่นนี้ที่ โช้ค NeoTech เทสล่า Model 3
Model 3 Performance ใช้โช้คไฟฟ้า ถอดออกแล้วจะขึ้นไฟโชว์ไหม?
ถ้าไม่ใส่อะไรเพิ่มจะขึ้นแจ้งเตือนครับ เพราะรถหาสัญญาณจากโช้คเดิมไม่เจอ ทางแก้คือ Canceler ที่ทำมาสำหรับ Model 3 Performance โดยเฉพาะ ติดตั้งครบทั้ง 4 จุดแล้วหน้าจอจะกลับมาปกติ ข้อควรรู้คือ Canceler เป็นอุปกรณ์ที่แยกขายต่างหาก ไม่ได้มาในชุดโช้ค จึงควรนับรวมไว้ตั้งแต่ตอนวางแผน สอบถามรายละเอียดได้ทาง LINE @gforcethailand
ด้ามประตูออโต้ (Auto Door Handle) กับประตูดูด (Soft Close) ต้องตัดต่อสายไฟรถไหม?
ไม่ตัดครับ ทั้งด้ามประตูออโต้ RGB ประตูดูด และฝาหน้าไฟฟ้า เดินไฟผ่านจุดที่รถเตรียมไว้ให้ และใช้ปลั๊กแบบเสียบต่อ ทำให้ถอดกลับเป็นของเดิมได้ ด้ามประตูออโต้ยังเลือกสีไฟ RGB ได้ตามชอบ ส่วนประตูดูดจะดึงประตูให้ปิดสนิทเองเมื่อแง้มไว้ ดูฟังก์ชั่นทั้งหมดที่ทำได้กับเทสล่าได้ที่ Tesla Model 3 Performance Best Upgrade · หน้าแบรนด์ G-FORCE
รีวาล์วโช้คทำที่ไทยได้จริงเหรอ ไม่ต้องส่งกลับเกาหลี?
ทำที่ไทยได้จริงครับ G-FORCE เป็นศูนย์บริการของ NeoTech ที่มีทั้งเครื่อง Shock Dyno ของ LABA7 สำหรับวัดแรงหน่วงเป็นกราฟ และเครื่องอัดแก๊ซแบบเดียวกับที่โรงงาน NeoTech ใช้ ทำให้ปรับค่าวาล์ว ทดสอบ และอัดแก๊ซกลับได้ครบในที่เดียว ดูรายละเอียดแบรนด์และบริการที่ หน้าแบรนด์ NeoTech
ติดฟิล์มกรองแสงกับแร๊พ TPU กันรอย ทำพร้อมของแต่งในรอบเดียวได้ไหม?
ได้ครับ คันนี้ก็ทำแบบนั้น — ฟิล์มกรองแสงคุณภาพสูงจาก Vision Protect และแร๊พ TPU กันรอยหนา 200 ไมครอน จบพร้อมงานเบรค ช่วงล่าง ล้อ และฟังก์ชั่นในรอบเดียว คุยรายละเอียดและเลือกเฉดฟิล์มกับเราได้ทาง LINE @gforcethailand · ดูงานและบริการทั้งหมดของเราได้ที่ หน้าแบรนด์ G-FORCE
อยากทำแบบคันนี้ ต้องทำทีเดียวทั้งหมดไหม?
ไม่จำเป็นครับ แบ่งเป็นรอบได้ แต่ถ้าวางแผนล่วงหน้าว่าปลายทางคืออะไร จะประหยัดทั้งเวลาและค่าใช้จ่าย เช่น ถ้ารู้ว่าจะขึ้นเบรค 400mm ในอนาคต การเลือกล้อตั้งแต่วันนี้ให้หลบคาลิปเปอร์ไว้ก่อนก็ช่วยไม่ให้ต้องเปลี่ยนล้อซ้ำ เล่าให้เราฟังว่าอยากได้อะไร แล้วเราช่วยวางลำดับให้ได้ทาง LINE @gforcethailand หรือโทร 082 946 5666 · ดูของแต่งทั้งหมดสำหรับรุ่นนี้ได้ที่ หน้าเทสล่า Model 3
สนใจเบรค NeoTech EVO R · โช้ค ช่วงล่าง NeoSport · ล้อ forged ดีไซน์ UP-05 · ฟิล์มกรองแสง · แร๊พ TPU กันรอย · ด้ามประตูออโต้ ประตูดูด หรือฝาหน้าไฟฟ้า สำหรับ เทสล่า Model 3 และ Model Y — G-FORCE พร้อมให้คำแนะนำอย่างจริงใจ ติดตั้งโดยคุณกึง สอบถามได้ทาง LINE @gforcethailand
