Honda Civic Type-R FL5 ของคุณบอส กลับมาที่ G-FORCE อีกครั้ง รอบที่แล้วคันนี้ลงกรองอากาศ Infinity Design พร้อม Turbo Inlet คาร์บอน และพวงมาลัย JQ Werks Madtrace GEN2 Podium จับคู่กับวงพวงมาลัย Sparco ที่ทาง G-FORCE จัดให้ รอบนี้เป็นคิวของ ท่อไอเสีย TNEER Valvetronic ชุดท่อนกลาง (Mid Pipe) และหม้อพักหลัง (Catback) พร้อมชุดควบคุมวาล์ว TACS
ท่อ TNEER เป็นชุดตรงรุ่น ตัวท่อลงล็อกกับ FL5 อยู่แล้ว งานที่กินเวลาจริงในวันนั้นคืองานเดินสายไฟชุดควบคุมวาล์ว จากท้ายรถมาถึงปลั๊กจุดบุหรี่หน้ารถ โดยไม่ตัดสายไฟของรถสักเส้น รวมงานท่อและงานสายไฟทั้งหมด 4 ชั่วโมง ติดตั้งโดยคุณกึง
คันนี้เป็นรถที่เราคุ้นเคยอยู่แล้ว เปิดฝากระโปรงมาก็เจอกรองอากาศ Infinity Design ที่ลงไปตั้งแต่รอบก่อน เครื่อง K20C1 เทอร์โบ 2.0 ลิตร ของ FL5 ตอบสนองดีขึ้นจากฝั่งอากาศเข้าไปแล้ว รอบนี้จึงเป็นคิวของฝั่งอากาศออก อ่านบทความงานติดตั้งรอบที่แล้วของคุณบอส
บนรถ FL5 คุณบอสเคยมาติดตั้งกรอง Infinity Design แล้ว
ท่อเดิมของ FL5 หนักกว่าที่เห็น
พอยกรถขึ้น ท่อเดิมเผยให้เห็นน้ำหนัก และหม้อพักที่ซ่อนไว้หลายจุดตลอดแนวท่อ ปลายท่อเดิมของ FL5 ออก 3 ท่อ ตรงกลางอันใหญ่ ท่อข้างอันเล็ก เดิม ๆ ทำหน้าที่เบื้องต้นได้ดีอยู่แล้ว ทั้งเรื่องความเรียบร้อยและความเงียบในการใช้งานประจำวัน แต่ซุ่มเสียงถูกกดไว้ทั้งหมดตลอดเวลา และเลือกไม่ได้ว่าวันไหนอยากเงียบ วันไหนอยากลั่น
ท่อเดิมของ FL5 ตรงกลางอันใหญ่ ท่อข้างอันเล็ก
การถอดท่อเดิมออกจาก FL5 ไม่ได้ยาก แต่ต้องใจเย็น น๊อตและปะเก็นบางจุดผ่านความร้อนสะสมมานาน เอาออกแรงเกินไปอาจแตกหักเสียหายได้ง่าย คุณกึงถอดทีละจุด เก็บของเดิมของรถไว้ให้ลูกค้าอย่างดี วันหน้าถ้าอยากถอดกลับเป็นเดิมก็ยังมีของครบ
ชุดท่อ TNEER ของดีที่คนเล่น FL5 ยังไม่รู้จัก
ชุดที่ลงในคันนี้ประกอบด้วย ท่อนกลาง (Mid Pipe) หม้อพักหลัง (Catback) พร้อมวาล์ว Valvetronic ปลายท่อ Pre-preg Carbon 3 ท่อ และชุดควบคุม TACS พร้อมรีโมทที่มีมาให้ในชุด ไม่ต้องซื้อแยกเหมือนแบรนด์อื่น
ท่อ TNEER Honda Civic Type-R FL5 เตรียมขึ้นรถของคุณบอส
ตัวท่อเป็นสแตนเลส T-304 ดัดท่อด้วยหุ่นยนต์แทนการเชื่อมต่อทีละท่อน ทางไหลของไอเสียจึงลื่นไหลต่อเนื่อง และรอยต่อน้อยลง งานเชื่อมที่เหลือจึงอยู่เฉพาะจุดที่จำเป็นจริง ๆ
รอบนี้ยังไม่ได้ลง Downpipe ซึ่งเป็นชิ้นเสริมสำหรับสายจูนที่ต้องการแรงและเสียงเร้าใจสูงสุด TNEER ขายแยกต่างหาก ต่อยอดทีหลังได้ตามงบและระดับที่ต้องการ เริ่มจาก Catback แล้วค่อยเพิ่มท่อนหน้าหรือ Downpipe ในภายหลัง
วาล์วที่เลือกซุ่มเสียงได้
หัวใจของท่อชุดนี้คือวาล์ว Valvetronic ที่อยู่ในหม้อพักหลัง ตอนปิดวาล์ว ไอเสียวิ่งผ่านหม้อพัก เสียงเงียบนุ่มเทียบเท่าท่อเดิมโรงงาน ขับในเมือง เข้าที่จอดรถในคอนโด หรือกลับบ้านตอนดึกได้สบายไม่กวนใคร
ตอนเปิดวาล์ว ไอเสียบายพาสหม้อพัก ยิงตรงเป็น straight pipe เสียงเร้าใจเต็มพิกัด และลดแรงต้านไอเสียลง คันเร่งตอบสนองดีขึ้นตามไปด้วย ทั้งหมดนี้จบได้ในท่อชุดเดียว ไม่ต้องเลือกตั้งแต่วันที่ซื้อว่าจะเอาท่อเงียบหรือเอาท่อดัง
เปิดวาล์วเมื่อไหร่ ไอเสียยิงตรงเป็น straight pipe
สั่งเปิด-ปิดได้ทั้งจากรีโมท และจากแอปในมือถือผ่านระบบ TACS ปรับได้แบบเรียลไทม์ขณะขับ นี่คือเหตุผลที่งานสายไฟของคันนี้สำคัญพอ ๆ กับงานท่อ
ปลายท่อคาร์บอน 3 ท่อ ตรงตำแหน่งกันชนเดิม
ปลายท่อของชุดนี้เลือกได้ทั้ง Carbon, Stainless และ Chrome G-FORCE เลือกปลายท่อ Pre-preg Carbon ให้กับลูกค้า เพราะให้ลุคสปอร์ตพรีเมียมกว่าเมื่ออยู่บนกันชนหลังของ FL5
ปลายท่อแบบออก 3 ท่อ เป็นงาน Pre-preg Carbon
ที่สำคัญกว่าลุคคือตำแหน่ง ชุดนี้ออกแบบมาตรงรุ่น Civic Type-R FL5 โดยเฉพาะ ปลายท่อคาร์บอนทั้ง 3 ท่อวางตรงตำแหน่งช่องกันชนเดิม ไม่ต้องตัดแต่งกันชน ไม่ต้องดัดแปลงดิฟฟิวเซอร์ รถออกมาดูเหมือนมาแบบนี้ตั้งแต่โรงงาน
ผิว Brushed Hairline ไม่ยิงผิวทราย
พื้นผิวของท่อชุดนี้เก็บรายละเอียดโดยการ brushed hairline ไม่ยิงผิวทราย (Sand Blast) เพราะต้องการให้ท่อยังดูใหม่ในระยะยาว
ผิว Sand Blast (ยิงทราย) สวยในวันแรก แต่พอโดนความร้อนสะสมนาน ๆ จะซีดหมองและดูเก่าเร็ว ส่วนผิว Satin (Brushed Hairline) ดูสวยงามมีราคาตั้งแต่วันแรก และยังคงความสวยได้นานกว่าเมื่อใช้งานจริงบนถนน ท่อนกลางก็เป็น Brushed Hairline ทั้งเส้นเช่นเดียวกัน ไม่ใช่เฉพาะชิ้นที่มองเห็น
มีรายละเอียดหนึ่งที่ลูกค้าถามบ่อยเวลาเห็นหม้อพักใกล้ ๆ ผิวที่ไม่เรียบสนิทบางจุดบนตัวหม้อพัก เกิดจากการเชื่อมห้องกั้นเสียงและแรงดันด้านในท่อ ความร้อนจากการเชื่อมทำให้ผิวด้านบนยุบตัวลงเล็กน้อย เป็นเรื่องปกติของงานเชื่อมหม้อพักที่มีห้องด้านใน
Joint ข้อต่อ จุดเด่นที่ทำให้จัดทรงได้
จุดเด่นของ TNEER คือข้อต่อที่เป็น joint แบบสามารถหมุนจัดทรงได้โดยง่าย ทำให้งานติดตั้งจบได้สวยงามสุด ๆ เพราะช่างสามารถหมุนปรับแนวท่อทีละองศาจนได้ระยะที่ต้องการ แทนที่จะต้องยอมรับแนวที่ท่อบังคับมา
ข้อต่อส่วนปลายท่อก็เป็น joint แบบเดียวกัน หมุนจัดองศาปลายท่อได้ และยืดหดได้ในระยะหนึ่ง เอื้ออำนวยในการวางปลายท่อในมุมแปลก ๆ ได้หลากหลาย สำหรับงานที่ต้องการให้ปลายท่อทั้ง 3 ตรงกันเป๊ะเมื่อมองจากด้านหลัง ข้อต่อแบบนี้คือสิ่งที่มองข้ามไม่ได้
ข้อต่อส่วนปลายท่อ หมุนจัดทรงและยืดหดได้
ONE OF 100 รุ่นพิเศษ G-FORCE Limited
ท่อ TNEER ล็อตนี้เป็นรุ่นพิเศษที่ทำร่วมกับ TNEER สำหรับ G-FORCE โดยเฉพาะ ผลิตจำนวนจำกัด สลักหมายเลข ONE OF 100 ทุกชุด บนชุด FL5 ป้ายนี้เชื่อมติดอยู่ทั้งบนท่อนกลาง และบนหม้อพักหลัง
G-FORCE ONE OF 100 การันตีได้ว่าอย่างไรใบนี้ก็ติดตั้งเนียน
ป้ายเล็ก ๆ ใบนี้ไม่ได้มีผลกับเสียงหรือกับแรง แต่เป็นเครื่องหมายว่าท่อชุดนี้มาจากล็อตที่เราสั่งทำเอง และผ่านมือเราก่อนขึ้นรถทุกชุด
สายไฟเดิมของรถ ที่เราไม่ทำลาย
สายไฟเดิมใต้ท้องรถถูกถอดออกโดยที่เคเบิ้ลไทด์เดิมของรถไม่ถูกทำลาย เก็บไว้ใช้ตอนประกอบกลับ ตัวล๊อคสายไฟจากโรงงานถอดออกแล้วใส่กลับได้ถ้าถอดถูกวิธี เขี้ยวล๊อคทุกตัวต้องไม่หัก
ส่วนปลั๊กเดิมของรถหัวปลั๊กใหญ่ เอาออกด้วยวิธีปกติไม่ได้ แม้ไม่ได้ใช้แล้วเราก็ยังเสียบพินเก็บไว้ในตำแหน่งเดิม ของเดิมของรถอยู่ครบทุกชิ้นในตำแหน่งของมัน
ถามว่ามองเห็นไหม ไม่เห็น แต่เรารู้ว่างานเรียบร้อยแม้จุดที่มองไม่เห็น เพราะ ทำรถ “ไม่ใช่ทำที่ไหนก็ได้”
TACS งานสายไฟที่กินเวลามากกว่างานท่อ
ชุดควบคุมวาล์ว TACS สั่งเปิด-ปิดวาล์วได้ทั้งจากรีโมทและแอปในมือถือ กล่องควบคุมติดตั้งในตำแหน่งที่เนียนที่สุดเท่าที่หาได้ในห้องเก็บของท้ายรถ มองจากภายนอกไม่เห็นว่ามีอะไรเพิ่มเข้ามา
ติดตั้งกล่องควบคุมวาล์ว TACS
สายไฟชุดวาล์วถูกเก็บใส่ในปลอกพลาสติคอีก 1 ชั้นเพื่อความเรียบร้อย และความแข็งแรงแบบ OEM หลังจากใส่ปลอกพลาสติคแล้วพันด้วยเทปเพื่อกันน้ำเข้าอีกชั้นหนึ่ง สายไฟเส้นนี้ต้องอยู่กับรถไปอีกหลายปี และบางช่วงต้องเดินใต้ท้องรถที่โดนน้ำโดนฝุ่นตลอดเวลา
สายไฟลอดผ่านรูเดิม แบบเดิมทุกประการ
สายไฟที่เพิ่มเข้ามาลอดผ่านรูเดิมของตัวรถ ไม่มีการเจาะเพิ่มแม้แต่รูเดียว คุณกึงพยายามติดตั้ง และเก็บในจุดที่เนียนที่สุด
สายไฟลอดผ่านรูเดิม แบบเดิมทุกประการ
งานลักษณะนี้ใช้เวลามากกว่าที่คนดูคิด เพราะต้องถอดแผงภายในบางส่วนออกก่อน แล้วค่อยร้อยสายทีละช่วง ตรวจแนวสายว่าไม่ทับกับชิ้นส่วนที่ขยับ ไม่พาดผ่านจุดที่มีความร้อน แล้วจึงประกอบแผงกลับ
พยายามติดตั้ง และเก็บในจุดที่เนียนที่สุด
สะพานไฟคร่อมปลั๊กจุดบุหรี่ ไม่ตัดสายไฟรถสักเส้น
ร้อยสายไฟมาถึงหน้ารถเพื่อเตรียมเชื่อมเข้ากับที่จุดบุหรี่ ในภาพช่วงนี้จะเห็นพวงมาลัย JQ Werks Podium ที่คุณบอสลงไปเมื่อรอบก่อนอยู่ในเฟรมด้วย
ตำแหน่งปลั๊กจุดบุหรี่ของ FL5 เป็นปลั๊กตัวเดียว เราไม่อยากตัดสายไฟรถ ดังนั้นต้องทำสะพานไฟคร่อมระบบเป็นสามทาง แล้วพ่วงกับที่จุดบุหรี่เดิม
ปลั๊กตัวเดียว เราไม่อยากตัดสายไฟรถ
ทำสะพานไฟคร่อมระบบเป็นสามทาง
วิธีนี้ใช้เวลานานกว่าการตัดต่อสายตรง ๆ แต่ผลลัพธ์คือระบบไฟเดิมของรถยังครบเหมือนเดิมทุกเส้น วันหน้าถ้าอยากถอดกลับเป็นเดิมก็ทำกลับคืนได้ 100% ไม่มีร่องรอยของการดัดแปลงเหลืออยู่ในตัวรถ เดินสายเสร็จ ประกอบงานกลับเหมือนเดิมทุกประการ
พ่วงกับที่จุดบุหรี่เดิม ทำกลับคืนได้ 100%
เดินสายไฟเรียบร้อย ประกอบงานกลับเหมือนเดิมทุกประการ
เดินสายใต้ท้องรถแบบ OEM
สายไฟใหม่เก็บงานแบบ OEM เดินตามชุดล๊อคสายไฟเดิมของรถ แล้วเสียบปลั๊กกลับเข้าวาล์วแบบเดิม สายที่เพิ่มมาใช้ตัวเกี่ยวสายมาล๊อคแล้วเดินล้อไปกับชุดสายไฟเดิม ทำให้งานเก็บสายเรียบร้อยขึ้นไปอีกขั้น
เก็บสายไฟชุดควบคุมวาล์ว TACS เรียบร้อย เหมือนโรงงานทำมา
จุดที่สายไฟเดินกลับเข้าตัวรถมีการพันเทปกันน้ำไว้เรียบร้อย เป็นจุดที่คนส่วนใหญ่ไม่เคยมอง แต่เป็นจุดที่ตัดสินว่าอีกสามปีข้างหน้าสายเส้นนี้จะยังทำงานปกติหรือไม่
ติดตั้งท่อนกลาง และหม้อพักหลัง
นำหม้อพักส่วนปลายขึ้นรถก่อน เพื่อเช็คจุดยึดท่อ และเช็คสายไฟชุดคุมวาล์วที่เดินเอาไว้ว่าอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง ยังไม่ขันแน่นในขั้นตอนนี้
จากนั้นติดตั้งท่อนกลางเข้าที่ ไล่จากด้านหน้าไปด้านหลัง joint ข้อต่อทำให้งานติดตั้งง่าย และจบงานได้สวยงามสุด ๆ เพราะปรับแนวได้ก่อนล๊อคทุกจุด
joint ข้อต่อที่ทำให้งานติดตั้งง่าย และจบงานได้สวยงามสุด ๆ
หัวน๊อตทุกตัวหันขึ้นข้างบน
หัวน๊อตทุกตัวถูกหันขึ้นข้างบน เพื่อซ่อนให้งานออกมาเรียบร้อยที่สุดเมื่อมองจากด้านล่าง เป็นรายละเอียดที่ไม่มีใครสั่ง และไม่มีผลกับสมรรถนะ แต่เป็นสิ่งที่แยกงานที่ทำด้วยใจออกจากงานที่แค่ทำให้เสร็จ
หัวน๊อตทุกตัวถูกหันขึ้นข้างบนเพื่อซ่อนให้งานออกมาเรียบร้อยที่สุด
จัดองศาปลายท่อ และเข็มขัดรัดที่ต้องตรงกันทุกอัน
ขั้นตอนที่ใช้เวลานานที่สุดของงานท่อคือการจัดองศาปลายท่อ ปลายท่อทั้ง 3 ต้องยื่นเท่ากัน สูงเท่ากัน และเอียงเท่ากันเมื่อมองจากทุกมุม ไม่ใช่แค่มุมตรงกลางด้านหลัง ถ้าจัดองศาผิดตั้งแรก มองจากมุมเฉียงจะเห็นทันที
ระยะห่าง จุดยึด การวางสายรัดท่อ องศาปลายท่อ และการเดินสาย คือมาตรฐานงานติดตั้งของ G-FORCE เข็มขัดรัดปลายท่อที่ต้องตรงกันเป๊ะทุกอัน หันไปทางเดียวกันทั้งเส้น เป็นสิ่งที่มองเห็นได้เฉพาะตอนก้มลงมอง คนทั่วไปไม่รู้ แต่เรารู้!
ระยะห่าง จุดยึด องศาปลายท่อ และการเดินสาย มาตรฐาน G-FORCE
เช็ดให้เรียบร้อยก่อนสตาร์ทรถ
ต่อให้ไม่ใช่ไทเทเนียมเราก็ต้องเช็ดทำความสะอาดให้เรียบร้อยก่อนสตาร์ทรถ คราบมือและรอยนิ้วบนสแตนเลสจะอบติดผิวเมื่อท่อร้อนครั้งแรก และเช็ดออกยากขึ้นมากหลังจากนั้น
ต่อให้ไม่ใช่ไทเทเนียมเราก็ต้องเช็ดให้เรียบร้อยก่อนสต๊าทรถ
FL5 คันนี้เมื่อจบงาน
เมื่อรถลงจากลิฟต์ ปลายท่อคาร์บอน 3 ท่อวางอยู่ในช่องกันชนเดิมของ FL5 พอดี ตัวหม้อพักผิว brushed hairline เงาวับสวยงามเมื่ออยู่บนรถ พร้อมป้าย TNEER G-FORCE ONE OF 100 ที่มองเห็นได้จากด้านล่าง
ปิดวาล์วแล้วขับออกไปในเมือง เสียงเงียบพอ ๆ กับตอนที่รถยังเป็นท่อเดิม เปิดวาล์วเมื่อไหร่ เสียงของ K20C1 ก็ออกมาเต็มโดยไม่ต้องรอรอบสูง
ขอบพระคุณคุณบอสที่ไว้ใจให้ G-FORCE ดูแลตลอดเส้นทางครับ
คำถามที่พบบ่อย — ท่อไอเสีย TNEER Civic Type-R FL5
ท่อ TNEER FL5 เสียงดังไหม ขับในเมืองได้ไหม?
เป็นระบบวาล์วครับ ปิดวาล์วเสียงเงียบพอ ๆ กับท่อเดิม ขับในเมืองหรือกลับดึกได้สบายไม่กวนใคร เปิดวาล์วเมื่อไหร่เสียงเร้าใจเต็มพิกัด สั่งได้จากรีโมทหรือแอปขณะขับ ดูรายละเอียดชุดได้ที่ ท่อไอเสีย TNEER Civic Type-R FL5 หรือสอบถามทาง LINE @gforcethailand
ต้องซื้อรีโมท TACS แยกไหม?
ไม่ต้องครับ TACS Remote มีมาให้ในชุดอยู่แล้ว ไม่ต้องซื้อแยกเหมือนแบรนด์อื่น ใช้ได้ทั้งรีโมทและแอปในมือถือ สอบถามเพิ่มเติมได้ทาง LINE @gforcethailand หรือโทร 082-946-5666
ติดตั้งนานไหม ต้องตัดสายไฟรถไหม?
คันนี้ใช้เวลา 4 ชั่วโมง รวมงานเดินสายไฟชุดควบคุมวาล์วแล้วครับ ไม่มีการตัดสายไฟของรถ เราทำสะพานไฟคร่อมระบบเป็นสามทางแล้วพ่วงกับปลั๊กจุดบุหรี่เดิม ถอดกลับเป็นเดิมได้ 100% ติดตั้งโดยคุณกึงที่ G-FORCE ดูของแต่ง Honda Civic Type-R ทั้งหมดที่เราดูแล
ปลายท่อ 3 ท่อ ตรงกับกันชนเดิมของ FL5 ไหม เลือกแบบอื่นได้ไหม?
ตรงครับ ชุดนี้ออกแบบมาตรงรุ่น FL5 โดยเฉพาะ ปลายท่อวางตรงช่องกันชนเดิม ไม่ต้องตัดแต่งกันชน ปลายท่อเลือกได้ทั้ง Carbon, Stainless และ Chrome คันนี้ G-FORCE เลือกคาร์บอนให้ลูกค้าเพราะให้ลุคสปอร์ตพรีเมียมกว่า ดูรายละเอียดที่ หน้าสินค้าท่อ TNEER FL5
ชุด Catback ต่อยอดเป็นท่อฟูล หรือเพิ่ม Downpipe ทีหลังได้ไหม?
ได้ครับ TNEER ขายแยกต่างหาก Catback (หม้อพักหลัง) คือชุดเริ่มต้น เพิ่มท่อนหน้า (Front Pipe) เป็นท่อฟูลได้ และเพิ่ม Downpipe พร้อม Catalytic ได้อีกขั้นสำหรับสายจูน เลือก Catless / 100 Cells / 200 Cells สอบถามได้ทาง LINE @gforcethailand
ผิว Hairline กับ Sand Blast (ยิงทราย) ต่างกันยังไง?
G-FORCE เลือกผิวท่อแบบ Satin (Brushed Hairline) ให้กับลูกค้า เพราะดูสวยงามมีราคาตั้งแต่วันแรก และสวยทนกว่าในระยะยาว ผิว Sand Blast พอโดนความร้อนสะสมนาน ๆ จะซีดหมองและดูเก่าเร็ว ดูสเปคทั้งหมดได้ที่ หน้าสินค้าท่อ TNEER FL5
“ONE OF 100” คืออะไร สลักอยู่ตรงไหน?
เป็นรุ่นพิเศษที่ทำร่วมกับ TNEER สำหรับ G-FORCE โดยเฉพาะ ผลิตจำนวนจำกัด บนชุด FL5 ป้ายนี้อยู่ทั้งบนท่อนกลางและบนหม้อพักหลัง ดูรายละเอียดแบรนด์ได้ที่ หน้า TNEER
ท่อชุดนี้ต้องจูนไหม?
ชุด Catback ไม่ต้องจูนครับ เปลี่ยนซุ่มเสียงและการตอบสนองของคันเร่งได้ทันที ถ้าต้องการแรงเพิ่มจริงจังจะอยู่ที่ Downpipe และการจูน ซึ่งเป็นขั้นถัดไปที่คุยกันได้ทาง LINE @gforcethailand
มีท่อ TNEER สำหรับรถรุ่นอื่นไหม?
มีครับ ที่ G-FORCE มีตรงรุ่นสำหรับ Toyota GR Yaris ด้วย ดูงานจริงได้ที่บทความ ท่อไอเสีย TNEER GR Yaris Gen 2 หรือสอบถามรุ่นรถของคุณทาง LINE @gforcethailand
G-FORCE เป็นตัวแทนจำหน่าย TNEER อย่างเป็นทางการในไทย ท่อ FL5 ล็อตนี้เป็นรุ่นพิเศษ G-FORCE Limited สลักหมายเลข ONE OF 100 สนใจชุดสำหรับรถของคุณ ปรึกษาทีมงาน G-FORCE ได้เลย เรายินดีให้คำแนะนำตามการใช้งานจริงของคุณ
