RSE TITANIUM EXHAUST
TOYOTA GR86

GR86 สีฟ้าคันนี้เป็นของพี่เจค ก่อนหน้านี้พี่เจคเอา GR Supra มาทำกับเรา แต่สำหรับ GR86 RC ป้ายแดงคันนี้ ล้อไม่ได้ เสียงท่อไม่โดน เราจึงได้เจอกันอีกรอบ

โจทย์ของงานนี้ชัดเจน: ท่อไอเสียไทเทเนียมแท้ กับล้อใหม่อีกหนึ่งชุด — ท่อคือพระเอกของงานนี้ ส่วนล้อ RAYS Gram Lights 57CR สีขาวคือของแถมที่ทำให้รถทั้งคันเปลี่ยนบุคลิกไปเลย

ท่อที่พี่เจคเลือกคือ RSE Type-D Full Titanium Exhaust — ชื่อ RSE อาจยังใหม่สำหรับบางคน แต่ถ้าบอกว่านี่คือแบรนด์สายเลือดเดียวกับ Tomei ตำนานท่อไทเทเนียมจากญี่ปุ่น หลายคนจะร้องอ๋อทันที

ท่อ RSE ถึง G-FORCE พร้อมติดตั้งกับ GR86 ของพี่เจค

RSE คือใคร — สายเลือดเดียวกับ Tomei

เรื่องนี้ควรเล่าให้ชัด เพราะเป็นคำถามแรกของทุกคนที่เห็นชื่อ RSE

Tomei คือผู้ผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์และท่อไทเทเนียมจากญี่ปุ่นที่สายซิ่งทั่วโลกรู้จักมานาน จุดเปลี่ยนคือปี 2014 เมื่อ Akira Sasaki — CEO ของ Tomei Powered ที่นำบริษัทมาหลายปี — แยกออกมาก่อตั้งบริษัทใหม่ และเปิดแบรนด์ R.S.E. (Real Speed Engineering) ในปี 2016 สำหรับตลาดเอเชียโดยเฉพาะ ขณะที่ชื่อ TOMEI ใช้ทำตลาดฝั่งอเมริกาและยุโรป

พูดง่าย ๆ คือของชิ้นเดียวกัน วิศวกรรมเดียวกัน มาตรฐานการผลิตเดียวกัน — ต่างกันที่ชื่อแบรนด์ตามภูมิภาค ใครชอบความ Original ไป Tomei ส่วนใครที่อยากได้อะไรที่ย่อมเยาว์มา RSE

สำหรับ G-FORCE ท่อตระกูลนี้ไม่ใช่ของใหม่ — เราติดตั้งท่อไทเทเนียมสายเลือดนี้มาแล้วหลายคัน หลายรุ่น ตั้งแต่ Tomei บน GR Supra A90 ทั้งงานติดตั้งเต็มระบบและ Type-R, Tomei Type-D บน Honda Civic Type-R FL5 คู่กับพวงมาลัย JQ Werks ไปจนถึง Tomei คู่กรองอากาศ Infinity Design บน GR86 — งานทุกคันมีคลิปให้ดูจริงในช่องของเรา รวมไว้ที่ รวมงาน Tomei ที่ G-FORCE การรู้จักนิสัยของท่อตระกูลนี้จากงานจริงหลายคัน คือเหตุผลที่เราแนะนำพี่เจคได้อย่างมั่นใจว่าชุดไหนเหมาะกับรถและการใช้งานของแก

ตัวท่อปั้มตัวอักษร RSE ในเนื้อโลหะ และที่ปลายท่อมีสลักเลเซอร์จากโรงงาน — จุดสังเกตของแท้

ทำไมต้องไทเทเนียม

เหตุผลที่คนยอมจ่ายให้ท่อไทเทเนียมมีอยู่จริง ไม่ใช่แค่เรื่องหน้าตา — ไทเทเนียมเบากว่าสแตนเลสชัดเจน และเสียงของไทเทเนียมมีคาแรกเตอร์เฉพาะตัวที่ไม่เหมือนสแตนเลส — แหลมกว่า กังวานกว่า ใครชอบเสียงทุ้ม นุ่ม แน่น ยังคงแนะนำสแตนเลสครับ

น้ำหนักที่หายไปอยู่ท้ายรถพอดี ซึ่งเป็นจุดที่รถขับหลังอย่าง GR86 รู้สึกได้

เรื่องเสียงเป็นเรื่องของรสนิยม ไม่มีถูกผิด — หน้าที่ของเราคือบอกตรง ๆ ว่าแต่ละวัสดุให้อะไร ไทเทเนียมให้โทนแหลม กังวาน ยิ่งรอบสูงยิ่งชัด ส่วนสแตนเลสให้โทนทุ้มแน่นกว่า และถ้าอยากได้ทางเลือกแบบ "เงียบได้ ดังได้" ด้วยรีโมท ก็มีสายวาล์วอย่าง TNEER Valvetronic ให้เลือกอีกทาง — คุยกับเราก่อนตัดสินใจได้เสมอ เพราะท่อที่ดีที่สุดคือท่อที่ตรงกับการใช้งานจริงของคุณ ไม่ใช่ท่อที่แพงที่สุด

เลือกท่อยังไงให้ไม่เสียดายทีหลัง

จากประสบการณ์ติดตั้งท่อมามากมาย คำถามที่เราให้ลูกค้าตอบก่อนเลือกท่อมี 3 ข้อ:

หนึ่ง — ชอบโทนเสียงแบบไหน แหลมกังวานสายญี่ปุ่นแท้ ๆ ไปไทเทเนียม ทุ้มแน่นไปสแตนเลส อยากได้ทั้งเงียบทั้งดังในคันเดียวไปสายวาล์ว — ฟังจากคลิปงานจริงของเราได้ทุกแบบ ไม่ต้องเดา

สอง — ใช้รถแบบไหน ขับเมืองทุกวัน กลับดึก มีเด็กเล็กที่บ้าน หรือเอาลงสนามเป็นครั้งคราว คำตอบนี้ตัดตัวเลือกได้เกินครึ่ง

สาม — วัสดุกับงบ ไทเทเนียมแพงกว่าสแตนเลสเพราะวัสดุและการเชื่อมยากกว่าจริง ไม่ใช่ค่าแบรนด์อย่างเดียว — และทางสายเลือด Tomei ก็เปิดทางเลือกไว้แล้ว: Original ไป Tomei อยากย่อมเยาว์ลงมา RSE ได้ของมาตรฐานเดียวกัน

พี่เจคตอบครบทั้ง 3 ข้อ — เสียงกังวาน ใช้เมืองเป็นหลัก และเลือก RSE — ชุด Type-D จึงลงตัวพอดี

แกะกล่อง เช็คของให้ครบก่อนลงมือ

เหมือนทุกงานของ G-FORCE — แกะกล่องแล้วเช็คชิ้นส่วนให้ครบก่อนเริ่ม ท่อ Y-pipe หม้อพักคู่ ปลายท่อคู่ clamp และอุปกรณ์ยึดทุกชิ้น เรียงตรวจทีละรายการ

ชุด Type-D สำหรับ GR86 เป็นระบบออกคู่ — Y-pipe แยกไปหม้อพักซ้ายและขวา ปลายท่อโผล่เต็มมุมกันชนหลังทั้งสองฝั่ง รับกับทรงท้ายของ GR86 พอดี ทุกชิ้นเป็นไทเทเนียมตั้งแต่ท่อนแรกจนปลายท่อ ยกขึ้นมือเดียวได้สบาย — ใครเคยยกท่อสแตนเลสทั้งระบบจะรู้ทันทีว่าต่างกันแค่ไหน

แกะกล่องเช็คชิ้นส่วนให้เรียบร้อย

ถอดของเดิม — และเก็บคืนให้เรียบร้อย

ท่อเดิมของ GR86 ถอดออก จากนั้นพันเก็บให้เรียบร้อยส่งคืนพี่เจค — ของเดิมทุกชิ้นเป็นของลูกค้า เก็บให้ครบสภาพดีเสมอ เผื่อวันหนึ่งอยากกลับมาใส่เดิมหรือขายรถต่อแบบมีของครบ

วางท่อเดิมเทียบกับชุด RSE แล้วเห็นภาพชัด — หม้อพักเดิมของ GR86 เป็นเหล็กชิ้นใหญ่ ขณะที่ทั้งระบบ RSE เพรียวกว่าและเบากว่าอย่างเห็นได้ชัด นี่คือน้ำหนักส่วนเกินที่หายไปจากท้ายรถ

ท่อเดิมเมื่อถอดออก — พันเก็บคืนให้เรียบร้อย

งานเชื่อมไทเทเนียม — รอยต่อที่ต้องดู

ก่อนติดตั้งเราถ่ายรอยเชื่อมให้ดูใกล้ ๆ เพราะงานเชื่อมไทเทเนียมคือจุดที่แยกของจริงออกจากของทั่วไป — รอยเชื่อมเรียบสม่ำเสมอเป็นเกล็ดเรียงต่อกันตลอดแนว นี่คือมาตรฐานโรงงานสายเลือด Tomei ที่มองเห็นได้ด้วยตาเปล่า

งานเชื่อมไทเทเนียม รอยต่อสวยงาม

Fitting — ประกอบทีละท่อน จัดตำแหน่งทุกจุด

การประกอบไล่จากหน้าไปหลัง ใส่ทีละท่อนโดยยังไม่ขันแน่น เพื่อให้ทั้งระบบขยับเข้าตำแหน่งธรรมชาติของมันก่อน แล้วค่อยไล่ขัน clamp ทีละจุด — เสร็จแล้วมองจากด้านล่าง clamp สายรัดท่อซ้าย-ขวาอยู่ตำแหน่งเดียวกันเป๊ะ รายละเอียดแบบนี้ไม่มีผลกับเสียง แต่มีผลกับช่างที่เรียบร้อย ต่อคนที่ขับตามหลังแล้วเห็นงานติดตั้ง กับความรู้สึกของเจ้าของทุกครั้งที่ก้มดูใต้ท้องรถ

ท่อไทเทเนียมเบากว่าสแตนเลสมาก การจัดแนวจึงทำได้ละเอียดกว่า — ทีมงานยกทั้งเส้นให้เข้าแนวธรรมชาติก่อน เช็คระยะห่างจากตัวถังทุกจุด แล้วจึงไล่ขันจริงจากหน้าไปหลัง จบด้วยการเช็คซ้ำอีกรอบทั้งระบบ

fitting ท่อไอเสีย RSE

ใส่ clamp รัดสายท่อ — เสร็จแล้วมองจากด้านล่าง clamp อยู่ตำแหน่งที่เท่ากัน

ทุกอย่างสมมาตร — ตำแหน่ง clamp สายรัดตำแหน่งเดียวกัน และปลายท่อยื่นเท่ากัน

ปลายท่อสองข้างต้องเท่ากัน — คุณกึงจัดเอง

จุดที่คุณกึงลงมือเองทุกคัน: จัดองศาปลายท่อให้ยื่นออกจากกันชนเท่ากันทั้งสองข้าง วัดจริง ปรับจริง จนสมมาตรทั้งระยะยื่นและองศา — จัดทรงเสร็จแล้วปลายท่อสองข้างเท่ากัน มองจากท้ายรถแล้วไม่หงุดหงิดสายตา

คุณกึงจัดองศาปลายท่อไอเสียให้ยื่นออกมาเท่ากัน

จัดทรงเสร็จแล้ว — ปลายท่อสองข้างเท่ากันเป๊ะ

และตามธรรมเนียม — คุณกึงลงยันต์แปะสติคเกอร์สำนัก G-FORCE การันตีความเนียนด้วยตัวเอง สติคเกอร์นี้ไม่ได้แปะทุกงานอัตโนมัติ แต่แปะเมื่องานผ่านการเช็คของคุณกึงแล้วเท่านั้น

คุณกึงลงยันต์แปะสติคเกอร์สำนัก G-FORCE การันตีความเนียนด้วยตัวเอง

ดีเทลที่คนไม่ค่อยรู้ — เช็ดรอยนิ้วมือก่อนสตาร์ท

ก่อนสตาร์ทรถครั้งแรก ต้องเช็ดคราบรอยนิ้วมือบนท่อออกให้หมด — เพราะไทเทเนียมเมื่อโดนความร้อนสูง คราบน้ำมันจากนิ้วมือจะไหม้ฝังลงในเนื้อโลหะเป็นรอยถาวร เช็ดทีหลังไม่ออก คนติดตั้งต้องมีความเข้าใจ เป็นงานติดตั้งท่อไทเทเนียมที่ละเอียดและรอบคอบ

เช็ดคราบรอยนิ้วมือก่อนสตาร์ทรถ — ถ้าไม่เช็ด รอยคราบเหล่านี้จะคงอยู่ถาวร

ล้อ RAYS Gram Lights 57CR — ล้อที่เปลี่ยนลุคทั้งคัน

งานนี้พี่เจคจัดล้อมาพร้อมกัน — RAYS Gram Lights 57CR สีขาวขนาด 18 นิ้ว ล้อจากญี่ปุ่นแท้ พร้อมชุดน๊อตล้อ RAYS แท้แบบโลหะ Made in Japan

RAYS คือผู้ผลิตล้อจากญี่ปุ่นที่อยู่เบื้องหลังตำนานอย่าง Volk Racing TE37 — ล้อ RAYS ก็ไม่ใช่ครั้งแรกที่ G-FORCE เช่นกัน เราเคยติดตั้ง TE37 บน GR Yaris ของพี่ฝน มาแล้ว ส่วน Gram Lights คือไลน์ของ RAYS ที่จับต้องง่ายขึ้นโดยยังคงมาตรฐานญี่ปุ่นเต็มตัว — 57CR เป็นรุ่นก้าน 5 แฉกทรงคลาสสิกที่เข้ากับรถสปอร์ตญี่ปุ่นแทบทุกคัน และสีขาวบนรถสีฟ้าคันนี้คือส่วนผสมที่ลงตัวที่สุดชุดหนึ่งที่เราเคยประกอบ

RAYS Gram Lights 57CR สีขาว 18 นิ้ว บน GR86 สีฟ้า

การใส่ล้อที่ G-FORCE จบด้วยการขันปอนด์ทุกจุดตามค่าแรงขันที่กำหนดเป็นมาตรฐาน — ไม่ใช่ขันด้วยความรู้สึก เพราะจุดที่สำคัญเสี่ยงต่อความปลอดภัยไม่ควรใช้ความรู้สึกตัดสิน

น๊อตล้อ RAYS แท้แบบโลหะ — ขันปอนด์ทุกจุด

เสร็จสมบูรณ์

ท่อไอเสีย RSE Type-D Full Titanium ปลายท่อเบิร์นสองข้างสมมาตรเป๊ะ กับล้อ RAYS 57CR สีขาว — GR86 ของพี่เจคคันนี้จบทั้งเสียง น้ำหนัก และหน้าตาในงานเดียว รถสีฟ้า ล้อสีขาว — สูตรที่สะดุดตาแม้จอดกับรุ่นพี่อย่าง GR Supra

ติดตั้งเสร็จเรียบร้อย — ท่อไอเสีย RSE ไทเทเนียม Toyota GR86

รถสีฟ้าล้อสีขาว สวยสะดุดตาแม้จอดกับรุ่นพี่อย่าง GR Supra

ย้อนกลับไปที่จุดเริ่มของงานนี้ — "ล้อไม่ได้ เสียงท่อไม่โดน" คือเหตุผลที่พี่เจคกลับมาหาเรา วันส่งมอบรถ ทั้งสองข้อถูกแก้จบในคันเดียว: เสียงไทเทเนียมที่กังวานถูกใจ กับล้อขาวที่ทำให้รถป้ายแดงคันนี้ไม่เหลือเค้าเดิม

เสียงท่อไทเทเนียมที่กังวานขึ้นทุกครั้งที่คิกดาวน์ น้ำหนักท้ายรถที่เบาลง และลุคใหม่ที่ทำให้ GR86 RC ป้ายแดงคันนี้ไม่เหมือนใครบนถนน สำหรับใครที่มี GR86 อยู่ในมือ ดูของแต่งทั้งหมดที่เราดูแลได้ที่ ของแต่ง GR86 ที่ G-FORCE

ขอบพระคุณพี่เจคที่ไว้ใจให้ G-FORCE ดูแลตลอดเส้นทางครับ

งานท่อที่ดีไม่ได้จบแค่ "ใส่แล้วเสียงเปลี่ยน" — มันคือผลรวมของรายละเอียดเล็ก ๆ ตลอดทาง: เช็คของครบก่อนลงมือ จัดแนวทั้งระบบก่อนขันจริง clamp ตำแหน่งเท่ากันทุกจุด ปลายท่อสมมาตรจากการวัดจริง และเช็ดคราบก่อนสตาร์ทเพราะเข้าใจธรรมชาติของไทเทเนียม — รายละเอียดเล็ก ๆ ในทุกจุดเหล่านี้คือความหมายของคำว่า ทำรถ "ไม่ใช่ทำที่ไหนก็ได้"

คำถามที่พบบ่อย — ท่อ RSE ไทเทเนียม GR86

เสียงดังไหม ใช้ในเมืองได้ไหม?

Tomei หรือ RSE สำหรับ GR86 เสียงดังประมาณนึง ยังสามารถใช้งานในเมืองได้ครับ ฟังเสียงจริงและดูงานติดตั้ง Tomei บน GR86 ได้ในคลิปนี้: