NOVITEC EXHAUST
FERRARI F8 SPIDER

Ferrari F8 Spider คันนี้คือ Ferrari คันแรกของ G-FORCE และเป็นบทพิสูจน์ของงานฝีมือของเราบน Ferrari งานครั้งนี้คือเปลี่ยนท่อไอเสียเป็น NOVITEC สแตนเลส ชุดตัดวาล์วและถอด OPF ออก โชว์เสียง V8 เต็มพิกัด โดยยังคง downpipe เดิมของรถไว้

ท่อไอเสียของ Ferrari F8 ซ่อนอยู่หลังกันชนท้ายและ diffuser งานนี้จึงต้องถอดกันชนท้ายทั้งชิ้นออกมา และประกอบกลับให้เหมือนเดิมทุกจุด ใช้เวลาติดตั้ง 1 วัน บทความนี้บันทึกทุกขั้นตอนไว้ตั้งแต่ติดเทปกันรอยจนถึงขันปอนด์ล้อกลับ

Ferrari F8 Spider กับท่อ Novitec ที่ G-FORCE

Ferrari F8 Spider และ F8 Tributo

Ferrari F8 ใช้เครื่องยนต์ V8 3.9 ลิตร ทวินเทอร์โบ กำลัง 720 แรงม้า แรงบิด 770 นิวตันเมตร ส่งกำลังผ่านเกียร์คลัตช์คู่ 7 สปีดไปที่ล้อหลัง มีทั้งตัวหลังคาแข็ง F8 Tributo และตัวเปิดประทุน F8 Spider ซึ่งเปิดตัวในปี 2019 ต่อจาก 488 Spider

F8 Spider ใช้หลังคาแข็งแบบพับได้ เปิดหรือปิดได้ใน 14 วินาที ขณะขับไม่เกิน 45 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 2.9 วินาที และความเร็วสูงสุด 340 กม./ชม.

Ferrari F8 Spider ที่ G-FORCE

คันที่เข้ามาครั้งนี้คือ F8 Spider ปลายท่อของคันนี้เป็นปลายท่อไทเทเนียม ซึ่งเป็น option จาก Ferrari และน็อตล้อไทเทเนียมก็เป็น option ของรุ่นนี้เช่นกัน

ท่อไอเสีย Novitec — สแตนเลส ตัดวาล์ว ถอด OPF

NOVITEC เป็นบริษัทจูนนิ่งจากเมือง Stetten ประเทศเยอรมนี เชี่ยวชาญการแต่งซูเปอร์คาร์อย่าง Ferrari และ Lamborghini ทั้งท่อไอเสีย ชุดแต่งคาร์บอน ล้อฟอร์จ และการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์

สำหรับ Ferrari F8 ทาง NOVITEC มีทั้งชุดเพิ่มกำลังที่ระบุกำลังสูงสุดไว้ที่ 802 แรงม้า ล้อฟอร์จที่พัฒนาร่วมกับ Vossen ขนาดใหญ่สุด 22 นิ้วที่ล้อหลัง ชุดแต่งคาร์บอนแบบ Naked Carbon และท่อไอเสียหลายแบบ รวมถึงรุ่น INCONEL ที่เคลือบทอง 999

ชุดที่ติดตั้งให้คันนี้คือท่อ Novitec สแตนเลส ประกอบด้วยท่อชุดท้ายแบบ Slip-on ที่ตัดวาล์วออก และท่อที่ใส่แทนชุด OPF เดิม ส่วน downpipe ยังเป็นของเดิมของรถ

หากไม่ติดแบรนด์ Novitec G-FORCE ยังมี TNEER ให้เป็นตัวเลือก TNEER รองรับ Ferrari F8 Tributo และ 488 GTB ผลิตจากสแตนเลส T-304 ดัดท่อด้วยเครื่อง Robotic Pipe-bending และมีปลายท่อ Dry Carbon ดูรายละเอียดได้ที่หน้าแบรนด์ TNEER

กันรอยก่อนถอด — กันไว้ดีกว่าแก้

ก่อนแตะน็อตตัวแรก คุณกึงติดเทปโดยรอบป้องกัน diffuser กับกันชนถูกันเป็นรอย ติดเทปกันรอยจุดที่กันชนอาจขบกัน และติดเทปบริเวณซุ้มล้อ ปลายท่อทั้งสองข้างถูกห่อไว้ก่อนถอด diffuser

ติดเทปกันรอยจุดที่กันชนอาจขบกัน · ติดเทปกันรอยบริเวณซุ้มล้อ

ห่อปลายท่อก่อนถอด diffuser

ถอด diffuser ไฟท้าย และกันชนท้าย

งานเริ่มด้วยการถอด diffuser เมื่อถอด diffuser ออกจะพบกับท่อไอเสีย

เริ่มงานด้วยการถอด diffuser

ก่อนถอดไฟท้าย คุณกึงมาร์คตำแหน่งไว้ เพื่อให้ใส่กลับได้ตรงตำแหน่งเดิม 100% แล้วจึงถอดไฟท้ายออกด้วยความระวัง ทับทิมหลังต้องล้วงถอดจากด้านในกันชน หลังถอดออก ช่องก็ยังสวยงามเหมือนเดิม

ก่อนถอดไฟท้าย มาร์คตำแหน่งเพื่อให้ใส่กลับได้ตรง 100%

ถอดไฟท้ายด้วยความระวัง · ถอดทับทิมหลัง ต้องล้วงจากด้านในกันชน

หลังถอดทับทิมหลัง ช่องยังสวยงาม

ก่อนถอดกันชน ต้อง recheck จุดยึดทุกจุดให้มั่นใจว่าปลดหมดแล้ว คาดเทปเพิ่มอีกรอบระหว่างสปอยเลอร์ แล้วจึงยกกันชนท้ายออก เป็นชิ้นสุดท้ายที่ถูกถอดออกด้วยความสวยงาม

ก่อนถอดออก ต้อง recheck จุดยึดทุกจุดให้มั่นใจ

น็อตทั้งหมดที่ถอดออกถูกเรียงไว้อย่างเป็นระเบียบ สามารถเรียงประกอบกลับเข้าที่เดิมได้ 100%

น็อตทั้งหมดที่ถอดออกถูกเรียงอย่างเป็นระเบียบ ประกอบกลับเข้าที่เดิมได้ 100%

ถอดล้อ — ใช้ตัวไกด์กันล้อชนเบรค

ก่อนดึงล้อออก ใช้ตัวไกด์กันท้องล้อชนเบรค

ถอดน็อตล้อก่อนดึงล้อออก

ก่อนดึงล้อออก ใช้ตัวไกด์กันท้องล้อชนเบรค · น็อตล้อไทเทเนียม เป็น option ของรุ่นนี้

ถอด OPF และท่อไอเสียเดิม

ท่อเดิมของ Ferrari F8 อยู่หลังโครงกันชนท้าย คุณกึงปลดสาย OPF ก่อน แล้วจึงถอดท่อไอเสียเดิมออก ท่อเดิมถูกถอดออกโดยไร้ริ้วรอย

ท่อเดิม Ferrari F8

ปลดสาย OPF · ชุด OPF เดิมของ Ferrari F8 ที่ถอดออก

ชิ้นที่ถอดออกคือชุด OPF เดิมของรถ ส่วน downpipe ยังคงเป็นของเดิม ท่อเดิมทั้งหมดส่งคืนให้เจ้าของรถ

ติดตั้งท่อไอเสีย Novitec

ท่อ Novitec มาไม่กลม ต้องใช้กำลังภายในเล็กน้อย ระหว่างติดตั้งจากด้านล่าง ต้องมีคนจับท่อด้านบนไว้ด้วย เพื่อกันขาท่อถูแชสซีเป็นรอย

ติดตั้งท่อไอเสีย Novitec · ท่อ Novitec มาไม่กลม ต้องใช้กำลังภายในเล็กน้อย

ระหว่างติดตั้งด้านล่าง ด้านบนต้องจับไว้ กันขาท่อถูแชสซีเป็นรอย

ท่อที่ใส่แทน OPF ติดตั้งและเก็บงานเรียบร้อยทั้งฝั่งซ้ายและขวา

ประกอบกลับให้เหมือนเดิมทุกจุด

ก่อนประกอบกลับ คุณกึงเก็บงานและเช็คทุกอย่างให้เรียบร้อย เก็บสายไฟให้เรียบร้อยก่อนปิดซุ้มล้อ ยกกันชนใส่กลับโดยดูจุดยึดให้แน่ใจก่อน ประกอบไฟท้ายกลับตามมาร์คที่ทำไว้ และกิ๊บทุกจุดกลับเข้าที่เดิมทั้งหมด

เราติดกันรอยไว้ตั้งแต่ต้น ตอนประกอบกลับจึงไม่ต้องกังวลเรื่องริ้วรอย ปิดท้ายด้วยการขันปอนด์ล้อกลับ

กิ๊บทุกจุดกลับเข้าที่เดิมทั้งหมด · ขันปอนด์ล้อกลับ

เสียง V8 เต็มพิกัด

เมื่อตัดวาล์วและถอด OPF ออก เสียง V8 ทวินเทอร์โบของ F8 Spider คันนี้ก็เปิดเต็มพิกัด ดิบ มันส์ สะใจแค่ไหน ไปฟังได้บน YouTube ในคลิปด้านล่าง

Ferrari คันแรกของ G-FORCE

งานนี้ไม่มีจุดไหนที่ยากเป็นพิเศษ และนั่นคือสิ่งที่รถคันนี้พิสูจน์ ไม่ว่ารถจะเป็นรุ่นไหน หรือราคาแพงเท่าไหร่ เราดูแลทุกคันเหมือนกัน เพราะทำรถ "ไม่ใช่ทำที่ไหนก็ได้"

คำถามที่พบบ่อย — ท่อ Novitec Ferrari F8