EVO R vs M PERFORMANCE
BMW M340i G20

คุณแบงค์กลับมาที่ G-FORCE เป็นรอบที่สาม รอบแรกเป็นโช้ค NeoTech รอบที่สองเป็นระบบระบายความร้อน CSF รอบนี้เป็นเบรค

รถคันนี้ติดเบรค M Performance มาอยู่แล้ว ซึ่งเป็นเบรคที่ดีในตัวมันเอง คำถามที่เจ้าของรถ BMW ถามกันมากที่สุดจึงเป็นคำถามเดียวกับที่คุณแบงค์ถาม — ถ้ามี M Performance อยู่แล้ว ยังมีเหตุผลให้เปลี่ยนอีกไหม

บทความนี้ตอบด้วยตาชั่ง ไม่ได้ตอบด้วยคำโฆษณา

ของเดิมคือ M Performance

เบรค M Performance ที่ติดรถมา ด้านหน้าเป็นคาลิปเปอร์สีแดง 6 ลูกสูบ ด้านหลัง 1 ลูกสูบ คู่กับจานเจาะรู จานหน้าเดิมเป็นขนาด 380 มิล เท่ากับจานที่จะใส่เข้าไป เป็นชุดเบรคที่ BMW ทำออกมาดีสำหรับการใช้งานบนถนน หยุดรถได้มั่นใจ และหน้าตาดีกว่าเบรคมาตรฐานทั่วไปอยู่แล้ว

ในรูปนี้จะเห็นโช้ค NeoTech ที่คุณแบงค์ทำไว้ตั้งแต่รอบแรกอยู่ด้านหลังคาลิปเปอร์ด้วย รถคันนี้จึงไม่ใช่รถที่เพิ่งเริ่มแต่ง แต่เป็นรถที่ค่อย ๆ เติมทีละชิ้น

ชั่งให้ดู ไม่ต้องเชื่อ

ก่อนประกอบ เราชั่งของเดิมกับของใหม่ทีละชิ้นบนตาชั่งตัวเดียวกัน เพื่อให้เห็นตัวเลขจริง ไม่ใช่ตัวเลขจากโบรชัวร์

ตัวเลขนี้คือหัวใจของงานรอบนี้ ปั้ม EVO R เป็นลูกสูบ 6 พ๊อต จาน 380 มิล ด้านหน้าขนาดเท่าของเดิม แต่ยังเบากว่าของเดิมที่ผ่านการใช้งานมาแล้ว 2.26 กิโลกรัมต่อล้อ

น้ำหนักที่หายไปเป็น Unsprung Weight (น้ำหนักใต้สปริง) ซึ่งเป็นน้ำหนักที่คนขับรู้สึกได้มากที่สุด

น้ำหนักใต้สปริงคือทุกอย่างที่อยู่ต่ำกว่าโช้คและสปริงลงไป — ล้อ ยาง ดุม จานเบรค คาลิปเปอร์ ส่วนนี้ไม่ได้ถูกสปริงรองรับ เวลาล้อเจอหลุมหรือรอยต่อถนน มวลก้อนนี้คือสิ่งที่โช้คต้องออกแรงควบคุมโดยตรง

ยิ่งมวลตรงนี้เบา โช้คก็ยิ่งดึงล้อกลับลงมาแตะถนนได้ไวขึ้น หน้ายางอยู่กับพื้นมากขึ้น และรถนิ่งขึ้นบนถนนที่ไม่เรียบ นี่คือเหตุผลที่การลดน้ำหนัก 2.26 กิโลกรัมต่อล้อ ให้ผลกับความรู้สึกในการขับมากกว่าการลดน้ำหนักเท่ากันที่จุดอื่นของรถ

และเป็นเหตุผลที่งานรอบนี้ต่อยอดกับโช้ค NeoTech ที่คุณแบงค์ทำไว้ตั้งแต่รอบแรกได้พอดี

ทำไมขนาดเท่าเดิมถึงเบากว่าเดิม

คำตอบอยู่ที่วิธีทำ คาลิปเปอร์ EVO R เป็นงานฟอร์จ 2 ชิ้นแล้วขึ้นงาน CNC ทั้งตัว และเจาะรูลดน้ำหนัก ระบายความร้อน ส่วนจานเบรคเป็นจานสองชิ้น — หน้าจานเป็นเหล็กหล่อ ส่วนดุมกลางเป็นอะลูมิเนียมอะโนไดซ์สีดำ ยึดกันด้วยบ๊อบบิ้นรอบวงแบบ Semi-floating

ที่ต้องเป็น Semi-floating ไม่ใช่ Full floating เพราะบ๊อบบิ้นแบบลอยเต็มตัวมีระยะขยับมากกว่า และมีเสียงตามมาเวลาใช้งาน ซึ่งไม่ใช่สิ่งที่ควรเกิดขึ้นกับรถที่ขับบนถนนทุกวัน Semi-floating ให้จานขยายตัวตามความร้อนได้โดยไม่บิดตัว แต่ยังเงียบ

จานชิ้นเดียวต้องใช้เหล็กทั้งใบ ตรงกลางที่ไม่ได้ทำหน้าที่เบรคเลยก็ยังเป็นเหล็ก จานสองชิ้นเปลี่ยนตรงกลางเป็นอะลูมิเนียม น้ำหนักจึงลดลงในจุดที่ไม่ได้แลกกับประสิทธิภาพ

จานเจาะรู กับ จานเซาะร่อง ต่างกันยังไง

จานเดิมของ M Performance เป็นจานเจาะรู ส่วนจาน NeoTech ที่ใส่เข้าไปเป็นจานเซาะร่อง สองแบบนี้แก้ปัญหาเดียวกันด้วยวิธีคนละแบบ

ตอนเบรค ผ้าเบรคจะปล่อยแก๊สและผงผ้าออกมาอยู่ระหว่างผ้ากับหน้าจาน ถ้าไม่มีทางระบาย แรงเสียดทานจะลดลงชั่วขณะ รูเจาะและร่องเซาะมีไว้เปิดทางให้แก๊สและผงหนีออก และช่วยปาดหน้าผ้าเบรคให้สดใหม่อยู่ตลอด

ความต่างอยู่ที่โครงสร้าง รูเจาะทำให้เนื้อจานหายไปเป็นวง ๆ จุดรอบรูจึงเป็นจุดที่ความร้อนสะสมต่างกับเนื้อรอบข้าง ส่วนร่องเซาะเอาเนื้อออกเป็นแนวตื้น ๆ เนื้อจานยังต่อเนื่องกันทั้งใบ

ทั้งสองแบบใช้งานได้ดีบนถนน แต่ถ้ามองที่การรับความร้อนซ้ำ ๆ อย่างต่อเนื่องใน track จานเซาะร่องเป็นแบบที่ตรงตามการใช้งานในสนามแข่ง และ NeoTech เลือกใช้ประกบกับชุดเบรค EVO R

NeoTech มาจากไหน

NeoTech เป็นแบรนด์เบรคและช่วงล่างจากเกาหลีใต้ ตั้งอยู่ที่เมืองกิมชอน เริ่มต้นเมื่อปี 2006 และเป็นแบรนด์อันดับต้น ๆ ของเกาหลีในหมวดโช้คและเบรค ชุดเบรคทุกชุดผ่านการทดสอบก่อนออกจากโรงงาน

ในเกาหลี ชุด EVO R ถูกใช้กับรถแรงระดับ 1,200 แรงม้าอย่าง M3 และ M4 มาแล้ว ซึ่งเป็นการใช้งานที่หนักกว่ารถบ้านมาก

G-FORCE เป็นตัวแทนจำหน่าย NeoTech อย่างเป็นทางการในประเทศไทย อะไหล่อย่างผ้าเบรคและจานเบรคจึงสั่งได้ตรงจากเรา ไม่ต้องรอหาจากที่อื่น รายละเอียดการเปรียบเทียบระหว่าง EVO R กับ EVO 6P อ่านได้ที่ คู่มือเลือกเบรค NeoTech

เบรคหน้า NeoTech EVO R ลูกสูบไทเทเนียม 6 พ๊อต 380 มิล

EVO R เป็นคาลิปเปอร์ตัวท๊อปสุดของ NeoTech ลูกสูบ 6 พ๊อต เรียงไล่ขนาดเพื่อกระจายแรงเบรคไล่ระดับทั่วผ้าเบรค แทนที่จะกดหนักอยู่จุดเดียว ผ้าเบรคจึงสึกสม่ำเสมอกว่า และแรงเบรคออกมาสม่ำเสมอกว่า

ด้านหน้าจึงไม่ได้เปลี่ยนแค่น้ำหนัก ลูกสูบของ EVO R เป็นลูกสูบไทเทเนียม และจานเป็นจานเกรดสนามแข่ง เวลาเบรคให้ความรู้สึก “จิก” มากกว่าของเดิม

และเพราะลูกสูบเรียงไล่ขนาด แรงที่เท้าสั่งจึงไล่ระดับตามได้ละเอียดกว่า รักษาน้ำหนักแรงกดเบรคได้ละมุนเท้ากว่าเบรค M Performance เดิม เป็นสิ่งที่รู้สึกได้ตั้งแต่การเบรคปกติบนถนน ไม่ต้องรอถึงจังหวะเบรคหนัก

ตัวล็อคผ้าเบรครูปตัว N ที่พาดอยู่ด้านบนคาลิปเปอร์ไม่ได้มีไว้สวยอย่างเดียว แต่ช่วยเรื่องความ rigid ตอนเหยียบเบรคด้วย

เบรคหลัง NeoTech Forged 4P-R ลูกสูบ 4 พ๊อต 380 มิล

ด้านหลังเป็นคาลิปเปอร์ NeoTech Forged 4P-R ลูกสูบ 4 พ๊อต จาน 380 มิลเท่ากับด้านหน้า จากเดิมที่เป็นคาลิปเปอร์ลูกสูบเดียว

ถ้าดูทั้งคัน ด้านหลังคือจุดที่เปลี่ยนไปมากที่สุดของงานรอบนี้ ด้านหน้ายังเป็น 6 พ๊อตและจานขนาดเท่าของเดิม แต่ด้านหลังขยับจากลูกสูบเดียว ขึ้นมาเป็น 4 พ๊อต พร้อมจาน 380 มิลเท่ากับด้านหน้า

คาลิปเปอร์ลูกสูบเดียวมีลูกสูบอยู่ฝั่งเดียว เวลาเหยียบเบรค ตัวคาลิปเปอร์ต้องเลื่อนตัวเข้าหาจาน เพื่อให้ผ้าเบรคอีกฝั่งแตะจานเบรค ส่วนคาลิปเปอร์ 4 พ๊อตมีลูกสูบครบทั้งสองฝั่ง หนีบผ้าเบรคเข้าหาจานพร้อมกันจากทั้งสองด้าน แรงจึงลงบนผ้าเบรคสม่ำเสมอกว่า เบรคได้นุ่มนวลกว่าแบบลูกสูบเดียว

จาน 380 มิลด้านหลังยังหมายถึงเนื้อจานที่รับและคายความร้อนได้มากกว่าเดิม รถที่ใช้บนถนนอย่างเดียวอาจไม่ได้ใช้ถึงขีดสุดของมัน แต่สิ่งที่รู้สึกได้ทุกวันคือเบรคที่ทำงานสมดุลกันทั้งหน้าและหลัง พ่วงด้วยความสวยงามของเบรคที่แน่นซุ้มทุกล้อ

จุดที่คนถามมากที่สุดเรื่องเบรคหลังของรถยุคใหม่คือเบรคมือไฟฟ้า เพราะมอเตอร์เบรคมือติดอยู่กับคาลิปเปอร์เดิม เปลี่ยนคาลิปเปอร์แล้วเบรคมือจะยังทำงานไหม

คำตอบคือได้ คาลิปเปอร์หลังของชุดนี้มี 2 ตัว ตัวแรกคือเบรค 4P-R อีกตัวคือเบรคมือไฟฟ้าที่มากับชุดเบรค เป็นแบบเสียบปลั๊กตรงรุ่นกับปลั๊กเดิมของรถได้เลย ไม่มีการตัดต่อสายไฟรถแม้แต่เส้นเดียว

สายเบรคถัก มาในชุด

ชุดเบรค NeoTech มีสายเบรคถักมาให้ในชุดอยู่แล้ว ไม่ต้องซื้อเพิ่ม

สายเบรคยางเดิมจะบวมออกเล็กน้อยเมื่อโดนแรงดันตอนเหยียบ แรงส่วนหนึ่งจึงหายไปกับการบวมของสายแทนที่จะไปถึงลูกสูบทั้งหมด สายถักมีปลอกสเตนเลสหุ้มไว้ไม่ให้บวม แรงที่เท้าส่งไปจึงถึงคาลิปเปอร์ตรงกว่า และแป้นเบรคให้ความรู้สึกที่ชัดขึ้น

งานติดตั้ง

หัวสายเบรคเป็นน็อตเนื้ออ่อน ถ้าใช้ประแจปากตายธรรมดาขันจะจับได้แค่ 2 ด้าน และมีโอกาสทำให้หัวรูด งานนี้ใช้ประแจหัวผ่าที่จับหัวน็อตได้รอบด้าน และหัวพับได้เพื่อเข้าถึงจุดที่มุมแคบ

น็อตทุกตัวขันด้วยประแจปอนด์ตามค่าที่กำหนด แล้วมาร์คสีไว้ทุกจุดที่ขันเสร็จ มาร์คสีไม่ได้ทำให้เบรคดีขึ้น แต่ทำให้ตรวจซ้ำได้ว่าไม่มีจุดไหนตกหล่น และครั้งหน้าที่ถอดล้อออกมาก็ยังเห็นได้ว่าน็อตยังอยู่ตำแหน่งเดิมหรือขยับ

ไล่น้ำมันเบรคด้วยวิธี manual ทีละล้อ ช้ากว่าใช้เครื่อง แต่ควบคุมได้ทุกจังหวะและไม่มีคำว่าพลาด

สายเบรคหน้าถูกล็อคระยะไว้ด้วยเคเบิ้ลไทด์ในตำแหน่งที่คำนวณแล้วว่าเลี้ยวสุดพวงมาลัยทั้งสองข้างและยุบสุดช่วงล่างแล้วสายยังไม่ตึงและไม่ไปเสียดสีกับอะไร จุดนี้เป็นจุดที่มองไม่เห็นตอนล้อใส่กลับเข้าไปแล้ว แต่เป็นจุดที่ตัดสินว่าสายเบรคจะอยู่ได้นานแค่ไหน

งานทั้งคันใช้เวลาประมาณหนึ่งวัน โดยเวลาส่วนใหญ่หมดไปกับการเก็บรายละเอียด ไม่ใช่การถอดประกอบ

เซนเซอร์ผ้าเบรคเดิม

ชุดนี้ไม่ได้ใช้เซนเซอร์วัดผ้าเบรคเดิมของรถ และไฟเตือนบนหน้าปัดไม่ขึ้น สายเซนเซอร์ที่ไม่ได้ใช้แล้วเราเก็บงานไว้ให้เรียบร้อยในซุ้ม ไม่ปล่อยห้อย

ถ้ากำลังเลือกบิ๊กเบรคอยู่ ควรดูอะไรบ้าง

คำถามที่เจอบ่อยที่สุดคือ เบรคแต่งยี่ห้อไหนดี ซึ่งตอบยากถ้าดูแค่ชื่อแบรนด์ สิ่งที่ตอบได้ชัดกว่าคือดูทีละข้อ

น้ำหนัก — ชุดที่ใหญ่ขึ้นแล้วหนักขึ้นมาก จะแลกการหยุดที่ดีขึ้นกับช่วงล่างที่ทำงานหนักขึ้น ถามตัวเลขน้ำหนักของชุดที่กำลังจะซื้อได้เสมอ ร้านที่ชั่งให้ดูได้คือร้านที่รู้ว่าตัวเองขายอะไรอยู่

ขายึด — ขายึดที่ไม่ได้มาตรฐานทำให้ตำแหน่งคาลิปเปอร์เยื้องจากจาน ผ้าเบรคสึกไม่เท่ากันทั้งสองฝั่ง และมีเสียงตามมา ขายึดของชุดนี้กัดตำแหน่งและระยะมาตามมาตรฐาน OEM

เบรคมือไฟฟ้า — รถยุคใหม่เกือบทั้งหมดเป็นเบรคมือไฟฟ้า ถ้าชุดเบรคหลังไม่มีมอเตอร์มาในตัว หรือไม่ได้ปลั๊กตรงรุ่น จะจบด้วยการตัดต่อสายไฟรถ ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่ควรเกิดขึ้น

อะไหล่ — ผ้าเบรคเป็นของสิ้นเปลือง วันที่ต้องเปลี่ยน ถ้าไม่มีใครนำเข้าให้ ชุดเบรคราคาแพงจะกลายเป็นภาระ ก่อนซื้อควรรู้ว่าใครดูแลอะไหล่ให้ในระยะยาว

คนติดตั้ง — ชุดเบรคที่ดีที่ประกอบไม่ดี ไม่ได้ดีกว่าเบรคเดิม งานเบรคเป็นงานที่พลาดไม่ได้ เพราะเป็นระบบที่ใช้หยุดรถ

ผลลัพธ์

เบรคเต็มซุ้ม คาลิปเปอร์แดงเต็มช่องล้อทั้งหน้าและหลัง จาน 380 มิลทั้งสี่ล้อ

คุณแบงค์ใช้รถบนถนนอย่างเดียว ไม่ได้ลงสนาม ซึ่งเป็นรูปแบบการใช้งานที่คนไทยส่วนใหญ่เลือก — ได้ทั้งการหยุดที่มั่นใจในทุกวัน และได้ความสวยที่มองแล้วดีต่อใจ

รถคันนี้ทำอะไรไปแล้วบ้าง

ก่อนถึงรอบเบรค คุณแบงค์ทำโช้ค NeoTech กรองอากาศ Infinity Design ค้ำตัวถัง CPM และระบบระบายความร้อน CSF ทั้ง Intake Manifold และ Heat Exchanger ไว้แล้ว

ลำดับที่รถคันนี้เดินมามีเหตุผลของมัน รอบแรกเป็นช่วงล่าง เพราะช่วงล่างเป็นสิ่งที่กำหนดว่ารถวางล้อลงถนนได้ดีแค่ไหน รอบที่สองเป็นเรื่องความร้อน เพราะเครื่อง B58 ในอากาศเมืองไทยทำงานหนักกว่าที่ยุโรป และรอบนี้เป็นเบรค ซึ่งเป็นระบบที่ต้องมาหลังจากที่ล้อเกาะถนนได้ดีแล้ว

การทำทีละระบบแบบนี้ทำให้เจ้าของรถรู้สึกได้ทุกครั้งว่าอะไรเปลี่ยนไป ต่างจากการทำทุกอย่างพร้อมกันครั้งเดียวแล้วแยกไม่ออกว่าอะไรให้ผลอะไร

ขอบพระคุณคุณแบงค์ที่ไว้ใจให้ G-FORCE ดูแลตลอดเส้นทางครับ

คำถามที่พบบ่อย

เบรค M Performance ดีอยู่แล้ว ทำไมต้องเปลี่ยน?

M Performance เป็นเบรคที่ดีสำหรับการใช้งานบนถนน ด้านหน้าเป็นลูกสูบ 6 พ๊อตเหมือนกัน และจานขนาดเท่ากัน สิ่งที่ EVO R ให้เพิ่มคือน้ำหนักที่เบากว่าเดิม 2.26 กก. ต่อล้อ ซึ่งเป็นน้ำหนักใต้สปริง ลูกสูบไทเทเนียมเรียงไล่ขนาดที่คุมน้ำหนักเท้าได้ละเอียดกว่า จานเกรดสนามแข่งแบบสองชิ้นเซาะร่องที่ให้ความรู้สึกจิกกว่า คาลิปเปอร์ฟอร์จ 2 ชิ้นขึ้นงาน CNC สายเบรคถักในชุด และด้านหลังที่เปลี่ยนจากลูกสูบเดียวเป็น 4P-R จาน 380 มิล อ่านการเปรียบเทียบ EVO R กับ EVO 6P ได้ที่ คู่มือเลือกเบรค NeoTech

ทำไมขนาดเท่าเดิมถึงเบากว่าของเดิมได้?

คาลิปเปอร์เป็นงานฟอร์จ 2 ชิ้นขึ้นงาน CNC ทั้งตัวและเจาะรูลดน้ำหนัก และจานเป็นจานสองชิ้นที่เปลี่ยนดุมกลางจากเหล็กเป็นอะลูมิเนียม น้ำหนักจึงลดในจุดที่ไม่ได้ทำหน้าที่เบรค ดูสเปกเต็มได้ที่ หน้าสินค้า NeoTech EVO R

เบรคมือไฟฟ้ายังใช้ได้ปกติไหม?

ใช้ได้ปกติครับ คาลิปเปอร์หลังของชุดนี้มีมอเตอร์เบรคมือไฟฟ้ามาในตัว และปลั๊กเป็นปลั๊กตรงรุ่น เสียบกับปลั๊กเดิมของรถได้เลย ไม่มีการตัดต่อสายไฟรถ ทั้งฟังก์ชั่น Auto Hold และการปลดเบรคมืออัตโนมัติตอนออกรถยังทำงานเหมือนเดิมทุกอย่าง ถ้ายังไม่แน่ใจ ทักมาถามได้ทาง LINE @gforcethailand

ไฟเตือนผ้าเบรคบนหน้าปัดจะขึ้นไหม?

ไม่ขึ้นครับ ชุดนี้ไม่ได้ใช้เซนเซอร์วัดผ้าเบรคเดิม และสายที่ไม่ได้ใช้เราเก็บงานไว้เรียบร้อยในซุ้ม

สายเบรคถักต้องซื้อเพิ่มไหม?

ไม่ต้องซื้อเพิ่มครับ สายเบรคถักมาในชุด NeoTech อยู่แล้ว ทั้งสี่เส้น พร้อมหัวสายที่ตรงรุ่นกับ BMW M340i G20

ใส่ล้อขอบเท่าไหร่ถึงจะพอดี?

ขึ้นอยู่กับหน้าล้อและ ET ของล้อแต่ละรุ่น แจ้งล้อที่ใช้อยู่มาได้ทาง LINE @gforcethailand แล้วเราเช็กให้ได้ครับ

ใช้บนถนนอย่างเดียวได้ไหม ต้องอุ่นเบรคก่อนไหม?

ใช้บนถนนได้ปกติครับ ไม่ต้องอุ่นเบรคก่อนออกรถ คุณแบงค์เองก็ใช้บนถนนอย่างเดียว ไม่ได้ลงสนาม ซึ่งเป็นรูปแบบการใช้งานที่ลูกค้าส่วนใหญ่ของเราเลือก ผ้าเบรคที่มากับชุดเป็นสเปกที่ทำงานได้ตั้งแต่เย็น จึงกัดตั้งแต่เหยียบครั้งแรกในตอนเช้า

รุ่นไหนใส่ได้บ้าง?

NeoTech EVO R มีสำหรับรถหลายรุ่น ดูรายการรถที่รองรับได้ที่ หน้าสินค้า EVO R และดูของแต่ง BMW M340i ทั้งหมดที่ /car/bmw-g20/

ราคาเท่าไหร่?

ขึ้นอยู่กับรุ่นรถและชุดที่เลือก สอบถามได้ทาง LINE @gforcethailand หรือโทร 082-946-5666