CSF OIL COOLER
CIVIC TYPE-R FL5

Honda Civic Type-R FL5 คันนี้เป็นของพี่เต้ สี Racing Blue คันที่หลายคนน่าจะเคยเห็นผ่านตา เพราะก่อนหน้านี้ผ่านมือ G-FORCE มาแล้วหลายรอบ ทั้งระบบระบายความร้อนของ AIRTEC ลิ้นหน้า ADRO ครอบช่องลม AXIS Japan กรองอากาศ Infinity Design และไฟหน้า Alpharex

ของแต่งที่พี่เต้ไว้ใจให้เราดูแลในรอบนี้คือ CSF Oil Cooler ชุดออยคูลเลอร์แบบคู่ และ HKS Blow Off Valve

ถ้าดูเฉพาะผลลัพธ์ จะเห็นแค่ออยคูลเลอร์สองตัวโผล่อยู่หลังกันชนหน้า ดูเหมือนงานที่มีคู่มือให้ทำตามทีละขั้น แต่ความจริงคือ ของที่มาในกล่องไม่ตรงกับรถคันนี้ และนั่นคือเรื่องทั้งหมดของบทความนี้

ทำไม FL5 ถึงต้องมีออยคูลเลอร์

FL5 ใช้เครื่อง K20C1 เทอร์โบ ที่จูนมาจากโรงงานให้แรงและทนในแบบรถถนน แต่เมื่อใช้งานหนักต่อเนื่อง โดยเฉพาะการวิ่งสนามหรือขับเร็วยาว ๆ ในอากาศบ้านเรา อุณหภูมิน้ำมันเครื่องคือจุดที่ขึ้นก่อนและลงช้าที่สุด

น้ำมันเครื่องที่ร้อนเกินจะบางลง ฟิล์มน้ำมันที่คอยคั่นระหว่างชิ้นส่วนโลหะก็บางตาม นั่นคือเหตุผลที่รถสายสนามถึงให้ความสำคัญกับออยคูลเลอร์ ไม่ใช่เพราะมันทำให้แรงขึ้น แต่เพราะมันทำให้เครื่องอยู่ในช่วงอุณหภูมิที่ปลอดภัยได้นานขึ้น

รถคันนี้มีระบบระบายความร้อนของ AIRTEC อยู่แล้วจากรอบก่อน ออยคูลเลอร์ชุดนี้จึงเป็นการ "อัพเกรด" จุดที่ยังเหลืออยู่ ไม่ใช่การเริ่มต้นใหม่

CSF Oil Cooler แบบคู่ ต่างจากชุดตัวเดียวยังไง

ชุดนี้เป็นออยคูลเลอร์ สองคอร์ ซ้ายและขวา วางไว้หลังกันชนหน้าทั้งสองฝั่ง แทนที่จะใช้คอร์เดียวใหญ่ ๆ ตรงกลาง

ข้อดีของการแยกสองฝั่งคือพื้นที่รับลม เพราะช่องลมที่กันชนหน้าของ FL5 อยู่ริมสองข้าง การวางคอร์ไว้ตรงตำแหน่งที่ลมเข้าอยู่แล้ว ได้ลมตรงกว่าการวางไว้กลางรถแล้วรอให้ลมไหลอ้อมเข้าไป

สายและข้อต่อที่มาในชุดเป็นของ Dyme ซึ่ง CSF ให้มาพร้อมกันทั้งชุด เป็นสายถักพร้อมข้อต่อสำเร็จแบบ quick release

ทุกครั้งที่ของมาถึง คุณกึงจะนำออกมาวางเรียงและเช็คทีละรายการก่อนเสมอ ว่าครบตามลิสต์ ไม่มีตำหนิ และเป็นของที่ตรงรุ่น ไม่ใช่แกะกล่องแล้วลงมือเลย

ถอดกันชนหน้า

งานเริ่มจากการถอดกันชนหน้าออกทั้งชิ้น ซึ่งหมายถึงต้องถอดลิ้นหน้า ADRO ที่ติดอยู่ออกมาด้วย

กันชนหน้าของ FL5 เป็นชิ้นใหญ่และมีเซนเซอร์กับสายไฟหลายจุด ทุกปลั๊กต้องปลดให้ถูกวิธี ไม่ใช่ดึง เพราะเขี้ยวล็อกพลาสติกที่หักไปแล้วจะไม่กลับมาแน่นเหมือนเดิมอีก

ขาที่ให้มาในกล่อง ไม่ตรงกับแชสซี

มาถึงจุดที่เป็นหัวใจของงานรอบนี้

ขาที่ CSF ให้มาในชุด ทาบลงบนแชสซีของรถคันนี้แล้ว จุดยึดไม่ตรง และยึดได้จริงแค่ขาเดียว เพราะ ออยชุดนี้เป็นของ US Spec ไม่ใช่ JDM Spec

ถึงตรงนี้มีทางเลือกอยู่สองทาง ทางแรกคือฝืนใส่ด้วยขาที่ให้มา ยึดได้ข้างเดียวแล้วจบงาน ลูกค้าขับออกไปก็ยังใช้งานได้ อีกทางคือหยุด แล้วทำขายึดขึ้นมาใหม่ให้ตรงกับรถคันนี้จริง ๆ

ขายึดที่เราทำขึ้นใหม่

คุณกึงเลือกทางที่สอง

เริ่มจากนำชิ้นงานจริงมาทาบกับตัวรถ วัดตำแหน่งที่ยึดได้จริง แล้ววาดแบบขายึดขึ้นมาใหม่จากระยะที่วัดเอง ไม่ใช่ระยะจากกระดาษที่มาในกล่อง

จากนั้นตัดขาตามแบบ ลองประกอบเข้าจริง ปรับจนตำแหน่งลงตัวทั้งสองฝั่ง แล้วถอดออกมาอีกรอบเพื่อพ่นสีดำ

การพ่นสีไม่ได้ทำเพื่อความสวยอย่างเดียว เหล็กที่เพิ่งตัดคือเหล็กเปลือย อยู่หลังกันชนหน้าที่โดนน้ำและความชื้นตลอด ถ้าไม่เคลือบไว้ ขาที่เพิ่งทำเสร็จจะเริ่มเป็นสนิมตั้งแต่หน้าฝนแรก

สีดำยังทำให้ขาที่ทำขึ้นใหม่กลืนไปกับงานเดิมหลังกันชน มองเข้าไปแล้วไม่สะดุดตาว่าเป็นของที่ทำเพิ่ม

เจาะแชสซี งานที่คู่มือสั่งให้ทำ แต่ไม่ได้บอกว่าต้องวัดก่อน

การทำเกลียวขึ้นบนแชสซีไม่ใช่ทางที่เราเลือกเอง คู่มือของ CSF กำหนดให้ทำแบบนี้ ชุดนี้ออกแบบมาให้เจาะแชสซีแล้วสร้างเกลียวขึ้นเป็นจุดยึดใหม่ตั้งแต่แรก

แต่ประเด็นอยู่ตรงที่ ถ้าเจาะตามคู่มือโดยไม่ตรวจก่อน ก็คือเจาะฟรี เพราะหูยึดไม่ตรงกับรูที่เพิ่งเจาะไป สุดท้ายใส่ไม่ได้อยู่ดี และรูบนแชสซีที่เจาะไปแล้วก็อยู่ตรงนั้นถาวร

นี่คือเหตุผลที่ต้องวัดและทำขายึดให้เสร็จก่อน แล้วค่อยเอาตำแหน่งจากขาที่ทำขึ้นจริงมาเป็นตัวกำหนดว่าจะเจาะตรงไหน ไม่ใช่เจาะก่อนแล้วค่อยหาทางให้ของลง

เมื่อได้ตำแหน่งแล้วจึงเจาะ แล้วยิงรีเวทนัทเพื่อสร้างเกลียวในรูนั้น ผลที่ได้คือจุดยึดที่ขันน็อตเข้าออกได้เหมือนเกลียวเดิมของรถ ไม่ใช่การยัดสกรูเกลียวปล่อยเข้าไปในเหล็กบาง ๆ แล้วหวังว่าจะแน่น

ทำแบบเดียวกันทั้งซ้ายและขวา ให้ทั้งสองฝั่งได้จุดยึดที่เท่ากัน

เจาะกันชนหน้า งานที่พลาดแล้วย้อนไม่ได้

ส่วนที่กดดันที่สุดของงานนี้คือการเจาะกันชนหน้า เพราะกันชนที่เจาะผิดตำแหน่งแล้วซื้อใหม่อย่างเดียว

และที่กันชนก็เจอปัญหาเดียวกับขายึด CSF ให้แผ่น template สำหรับทาบและมาร์คตำแหน่งเจาะมาในชุด ซึ่งปกติควรทาบแล้วเจาะได้เลย แต่พอทาบลงบนรถจริง ตำแหน่งไม่ตรง

ในรูปจะเห็นรูที่ซ้อนกันอยู่ นั่นคือตำแหน่งจาก template เทียบกับตำแหน่งจริงที่วัดได้ ถ้าเจาะตามแผ่นที่ให้มาโดยไม่ตรวจก่อน กันชนหน้าของรถคันนี้จะมีรูที่ใช้ไม่ได้ติดอยู่ถาวร

ขั้นแรกคือติดเทปกาวทับบริเวณที่จะเจาะทั้งหมด เทปทำสองอย่างพร้อมกัน กันรอยขูดจากดอกสว่านหรือเครื่องมือที่พลาดไป และกันสีปลิ้นตรงขอบรูตอนดอกสว่านกินเนื้อ

จากนั้นมาร์คตำแหน่งจากระยะที่วัดเอง ทุกรู ไม่ได้ใช้ตำแหน่งจาก template ที่มาในกล่อง เมื่อได้ตำแหน่งฝั่งหนึ่งที่ถูกต้องแล้ว จึงนำระยะนั้นมา flip แล้วทาบลงบนกันชนอีกข้าง เพื่อให้ซ้ายขวาอยู่ตำแหน่งเดียวกันจริง ๆ

เวลาเจาะก็ไม่ได้เปิดรูให้ใหญ่ตั้งแต่แรก แต่ค่อย ๆ เกลี่ยออกทีละนิด ลองทาบชิ้นคาร์บอนวัดไปเรื่อย จนรูพอดีกับชิ้นงานที่สุด

ผลที่ได้คือรูที่ขอบเรียบ ชิ้นคาร์บอนลงพอดี ไม่มีช่องโหว่รอบชิ้นงาน และไม่มีรอยสีปลิ้นให้เห็น

บากท่ออากาศเดิม ให้หลบของใหม่

ออยคูลเลอร์ที่เพิ่มเข้ามาสองตัวไปกินพื้นที่ที่เดิมเป็นของท่ออากาศ ทางที่ง่ายที่สุดคือตัดท่อทิ้งไปเลย แต่ท่อนั้นมีหน้าที่ของมันอยู่

สิ่งที่ทำคือบากเฉพาะส่วนที่ชนกับคอร์ วัดแล้วตัดพอดี ไม่ได้ตัดเผื่อไว้ ท่อยังทำงานเหมือนเดิม แค่หลบของใหม่ไป

กระปุกน้ำฉีดกระจกที่ต้องเปลี่ยน

มีอีกจุดที่คนมักไม่รู้ก่อนตัดสินใจติดออยคูลเลอร์บน FL5 คือกระปุกน้ำฉีดกระจกหน้า

ออยคูลเลอร์ฝั่งหนึ่งไปอยู่ในตำแหน่งที่กระปุกเดิมวางอยู่ CSF จึงให้กระปุกทรงใหม่มาในชุดสำหรับเปลี่ยนแทน ระบบฉีดน้ำกระจกยังใช้งานได้ตามปกติทุกอย่าง แค่เปลี่ยนตัวถังกระปุกเป็นทรงที่หลบออยคูลเลอร์ได้

เดินสายออยคูลเลอร์

งานเดินสายใช้เวลานานกว่าการติดตั้งตัวออยคูลเลอร์เอง

เหตุผลคือสายออยคูลเลอร์เป็นสายที่มีน้ำมันเครื่องแรงดันวิ่งอยู่ข้างใน ถ้าเดินผ่านจุดที่เสียดสีกับแชสซีหรือขอบเหล็ก แล้วปล่อยไว้เป็นปี สายจะถูกเฉือนไปเรื่อย ๆ จนวันหนึ่งรั่ว และการรั่วของน้ำมันเครื่องขณะขับคือเรื่องใหญ่กว่าสายแตกทั่วไปมาก

สิ่งที่ทำคือหุ้มสายด้วยสายยางอีกชั้นในจุดที่ต้องผ่านใกล้โครงสร้าง เพิ่มความหนาให้สายอีกชั้นหนึ่ง แล้วทุกจุดที่มีโอกาสสัมผัสกับแชสซีก็หุ้มและรัดเคเบิลไทด์ให้อยู่กับที่ทั้งหมด

สายที่ถูกตรึงไว้ไม่ขยับ คือสายที่ไม่ถูกเสียดสี

ตะแกรงที่ส่งลมต่อไปยังชุดเบรค

รายละเอียดที่ชอบที่สุดของงานรอบนี้อยู่ตรงซุ้มล้อ

ลมที่วิ่งผ่านคอร์ออยคูลเลอร์แล้วต้องมีทางออก ถ้าไม่มีทางออก ลมจะอั้นอยู่หลังคอร์ และคอร์ที่ลมไหลผ่านไม่สะดวกก็ระบายความร้อนได้น้อยลง

เราจึงวัดตำแหน่งในซุ้มล้อ เจาะช่อง แล้วใส่ตะแกรงเพื่อให้ลมที่ผ่านออยคูลเลอร์ไหลออกไปทางซุ้มล้อ และลมก้อนนั้นก็ไหลผ่านชุดเบรคพอดี กลายเป็นว่าได้ระบายความร้อนสองอย่างจากลมก้อนเดียวกัน

HKS Blow Off Valve

อีกชิ้นที่ลงในรอบเดียวกันคือ HKS Blow Off Valve

หน้าที่ของบลาวออฟคือปล่อยแรงดันไอดีที่ค้างอยู่ในระบบตอนถอนคันเร่ง ถ้าไม่มีทางระบาย แรงดันก้อนนั้นจะย้อนกลับไปหาใบเทอร์โบ ผลที่ได้นอกจากเสียงที่หลายคนอยากได้ คือการที่เทอร์โบไม่ต้องรับแรงย้อนทุกครั้งที่ยกเท้า

ตอนทำงานบริเวณนี้มีจุดที่ป้องกันไว้ก่อน คือเอาเทปปิดปากเทอร์โบไว้ระหว่างทำงาน เพราะน็อตตัวเดียวที่หล่นเข้าไปในนั้นคือความเสียหายที่ไม่คุ้มกับเวลาที่ประหยัดได้

ก่อนวางชุดบลาวออฟลงไป คุณกึงตัดเทปกาวโฟมให้ได้ shape ของฐานก่อน แล้วรองไว้ใต้ฐานทั้งหมด เหตุผลคือฐานของ HKS เป็นโลหะ และจุดที่มันไปนั่งทับคือผิวสีของแชสซี ถ้าวางลงไปตรง ๆ แล้วขันยึด ผิวสีตรงนั้นจะถูกบี้เป็นรอยแน่นอน

รอยนั้นอยู่ในห้องเครื่อง ใต้ชุดบลาวออฟ ปิดแล้วไม่มีใครเห็น และรถก็ใช้งานได้ปกติทุกอย่าง เป็นขั้นตอนที่ไม่มีในคู่มือ และตรวจสอบไม่ได้หลังประกอบเสร็จ ทำหรือไม่ทำ ลูกค้าเห็นเหมือนกัน แต่เราทำ เพราะเรารู้ดีว่า ทำรถ "ไม่ใช่ทำที่ไหนก็ได้"

ประกอบกลับ และเช็คก่อนส่งมอบ

เมื่อทุกอย่างเข้าที่ ถึงขั้นตอนประกอบกลับ ติดตั้งกระปุกฉีดกระจกกลับเข้าตำแหน่ง ใส่เซนเซอร์กันชนหน้ากลับ ประกอบกันชนหน้า แล้วติดตั้งลิ้นหน้า ADRO กลับเข้าที่เหมือนเดิม

ระบบออยคูลเลอร์เพิ่มปริมาตรน้ำมันเครื่องในระบบ เพราะมีคอร์และสายเพิ่มเข้ามา จึงต้องเติมน้ำมันเครื่องเพิ่มให้ได้ระดับที่ถูกต้อง

งานทั้งหมดนี้ใช้เวลา 2 วัน

จากนั้นติดเครื่อง แล้วไล่เช็คทุกจุดที่ขัน ดูว่ามีการรั่วซึมตรงไหนหรือไม่ เมื่อมั่นใจแล้วจึงปิดฝาครอบด้านล่างกลับเข้าที่ และเช็ดทำความสะอาดเก็บงาน

ของที่อยู่บนรถคันนี้อยู่แล้ว

FL5 คันนี้ไม่ได้ทำทีเดียวจบ แต่ทยอยขึ้นรถมาทีละรอบ และแต่ละรอบเราถ่ายคลิปงานติดตั้งไว้

ค้ำโช้คในห้องเครื่องเป็นของ R1 Titan รุ่น limited หมายเลข 93 จาก 100 ชุดครอบแนวห้องเครื่องเป็นคาร์บอนของ APR Performance และกรองอากาศเป็นของ Infinity Design

ระบบระบายความร้อนเดิมเป็นชุด Ultimate Cooling Package ของ AIRTEC ซึ่งลงรถรอบเดียวกับค้ำโช้ค R1 Titan

ชุดเกียร์เป็น Acuity Stage 3 และไฟหน้าเป็นของ Alpharex

ชุดแต่งคาร์บอนรอบคันและงานภายในเป็นของ AXIS Japan

เบาะเป็น Recaro Podium CF

ส่วนลิ้นหน้า ADRO เบรค Endless Mono 6 Chrome ล้อ BBS RI-D และยาง RE-71RS อยู่ในคลิปเดียวกัน

ถ้ากำลังเลือกออยคูลเลอร์อยู่ ควรดูอะไรบ้าง

ออยคูลเลอร์เป็นของที่ราคาต่างกันได้หลายเท่า และในรูปถ่ายแยกออกยาก สี่ข้อนี้คือสิ่งที่ถามแล้วแยกออกจริง

คอร์เดียว หรือสองคอร์ — จำนวนคอร์กำหนดพื้นที่รับลมและตำแหน่งที่วางได้ ชุดสองคอร์วางตรงช่องลมริมสองข้างของ FL5 ได้ ส่วนชุดคอร์เดียวจะไปอยู่ตรงกลาง ซึ่งเป็นคนละเงื่อนไขของการรับลม

สายและข้อต่อมาในชุดหรือไม่ — ชุดที่ให้สายพร้อมข้อต่อสำเร็จมาด้วยต่างจากชุดที่ให้มาแต่คอร์ เพราะสายน้ำมันแรงดันไม่ใช่ของที่ควรไปหาเองทีละชิ้น

สเปคตรงตลาดไหน — ของ US Spec กับ JDM Spec จุดยึดไม่เหมือนกัน ข้อนี้สำคัญเพราะมันเปลี่ยนว่างานติดตั้งจะเป็นการใส่ตรงรุ่น หรือเป็นงานที่ต้องทำขายึดขึ้นมาใหม่

ร้านที่ติดตั้ง — งานนี้ต้องเจาะกันชนหน้าและเจาะแชสซี ถามให้ชัดว่าถ้า template ที่มาในกล่องไม่ตรง ร้านจะทำยังไง จะเจาะตามที่ให้มา หรือจะวัดใหม่ สองคำตอบนี้ให้ผลลัพธ์คนละแบบบนกันชนที่ย้อนกลับไม่ได้

สรุปงานรอบนี้

Honda Civic Type-R FL5 ของพี่เต้ได้ชุด CSF Oil Cooler แบบสองคอร์ พร้อมสายและข้อต่อ Dyme และ HKS Blow Off Valve โดยขายึดออยคูลเลอร์ไม่ได้ใช้ของที่มาในกล่อง แต่เป็นขาที่วัด ตัด และพ่นสีขึ้นมาใหม่ให้ตรงกับแชสซีของรถคันนี้

กันชนหน้าเจาะจากระยะที่วัดเอง ไม่ได้เจาะตาม template ที่ไม่ตรง แชสซีได้จุดยึดที่เป็นเกลียวจริงจากรีเวทนัท โดยตำแหน่งที่เจาะมาจากขาที่ทำขึ้นจริง ไม่ใช่จากคู่มือ สายออยหุ้มและรัดทุกจุดที่อาจเสียดสี ฐานบลาวออฟมีเทปกาวโฟมรองไม่ให้บี้สีแชสซี และซุ้มล้อมีตะแกรงให้ลมที่ผ่านคอร์แล้วไหลต่อไปยังชุดเบรค

ขอบพระคุณพี่เต้ที่ไว้ใจให้ G-FORCE ดูแลตลอดเส้นทางครับ

คำถามที่พบบ่อย

FL5 จำเป็นต้องติดออยคูลเลอร์ไหม ถ้าขับแค่ในเมือง

ถ้าขับในเมืองเป็นหลักและไม่ได้ลงสนาม ระบบเดิมของ FL5 เอาอยู่ครับ ออยคูลเลอร์จะเริ่มมีความหมายเมื่อใช้งานหนักต่อเนื่อง เช่น ลงสนาม ขับทางไกลเร็ว ๆ หรือรถที่จูนเพิ่มกำลัง ถ้าไม่แน่ใจว่าการใช้งานของคุณอยู่ตรงไหน เล่าให้เราฟังได้ทาง LINE @gforcethailand เราแนะนำตามการใช้งานจริง ไม่ได้แนะนำให้ใส่ทุกอย่าง

ติดออยคูลเลอร์แล้วต้องเจาะกันชนหน้าไหม

ต้องเจาะครับ เพราะคอร์ออยคูลเลอร์ต้องรับลมจากช่องลมที่กันชนหน้า และชิ้นคาร์บอนที่มาในชุดต้องมีรูให้ลง ข้อนี้ควรรู้ก่อนตัดสินใจ เพราะกันชนที่เจาะแล้วย้อนกลับไม่ได้ สิ่งที่เราทำคือติดเทปกันรอยก่อนเจาะ มาร์คตำแหน่งจากระยะที่วัดเอง และค่อย ๆ เกลี่ยรูออกทีละนิดจนพอดีชิ้นงาน ไม่ได้เปิดรูใหญ่ตั้งแต่แรก

ทำไมถึงไม่ใช้ template ที่ CSF ให้มา

เพราะทาบกับรถคันนี้แล้วตำแหน่งไม่ตรงครับ ในบทความมีรูปที่เห็นรูซ้อนกันอยู่ ซึ่งคือตำแหน่งจาก template เทียบกับตำแหน่งจริง ถ้าเจาะตามแผ่นที่ให้มา กันชนจะมีรูที่ใช้ไม่ได้ติดอยู่ถาวร เราจึงนำชิ้นงานจริงมาวัดแล้วทำตำแหน่งใหม่เอง แล้วใช้วิธี flip ระยะไปอีกฝั่งเพื่อให้ซ้ายขวาตรงกัน

ออยคูลเลอร์ US Spec กับ JDM Spec ต่างกันยังไง

ต่างที่จุดยึดครับ ชุดที่ลงในงานนี้เป็น US Spec ซึ่งยึดเข้ากับแชสซีของรถคันนี้ได้จริงแค่ขาเดียว เราจึงทำขายึดขึ้นมาใหม่ให้ตรงกับรถ และเพราะคู่มือกำหนดให้เจาะแชสซีเพื่อทำเกลียวเป็นจุดยึด การเจาะโดยไม่วัดก่อนจึงเท่ากับเจาะฟรี เพราะหูยึดจะไม่ตรงกับรูที่เจาะไป ถ้ากำลังเลือกชุดอยู่ แจ้งรุ่นรถและสเปคที่จะสั่งมาก่อนได้ทาง LINE @gforcethailand หรือโทร 082 946 5666 เราเช็คให้ก่อนของจะมาถึง

ติดออยคูลเลอร์แล้วกระปุกน้ำฉีดกระจกยังใช้ได้ไหม

ใช้ได้ปกติครับ แต่ต้องเปลี่ยนตัวกระปุก เพราะออยคูลเลอร์ไปอยู่ในตำแหน่งที่กระปุกเดิมวางอยู่ CSF ให้กระปุกทรงใหม่มาในชุดสำหรับเปลี่ยนแทน ระบบฉีดน้ำทำงานเหมือนเดิมทุกอย่าง เปลี่ยนแค่ตัวถังกระปุกให้เป็นทรงที่หลบออยคูลเลอร์ได้

สายออยคูลเลอร์เสียดสีจนรั่วได้ไหม

ได้ครับ ถ้าเดินสายผ่านจุดที่เสียดสีกับแชสซีแล้วปล่อยไว้ นี่คือเหตุผลที่งานเดินสายใช้เวลานานกว่างานติดตั้งตัวคอร์ สิ่งที่เราทำคือหุ้มสายด้วยสายยางอีกชั้นในจุดที่ผ่านใกล้โครงสร้าง แล้วรัดเคเบิลไทด์ทุกจุดที่มีโอกาสสัมผัสแชสซี เพื่อให้สายอยู่กับที่ ไม่ขยับไปเสียดสี

Blow Off Valve ทำให้ไฟโชว์หรือเครื่องรวนไหม

ไม่ครับ HKS ทำชุดที่ตรงรุ่นสำหรับ FL5 มาโดยเฉพาะ ติดตั้งเข้ากับตำแหน่งเดิม ไม่ได้ตัดต่อสายไฟของรถ ถ้ามีคำถามเพิ่มเติมเรื่องเสียงหรือการตอบสนอง ถามได้ทาง LINE @gforcethailand หรือดูของแต่ง FL5 ทั้งหมดที่ หน้า Honda Civic Type-R

ตะแกรงในซุ้มล้อมีไว้ทำอะไร

มีไว้ให้ลมที่ผ่านคอร์ออยคูลเลอร์แล้วมีทางออกครับ ถ้าลมออกไม่ได้ ลมจะอั้นอยู่หลังคอร์ และคอร์ที่ลมไหลผ่านไม่สะดวกก็ระบายความร้อนได้น้อยลง เราเจาะช่องในซุ้มล้อแล้วใส่ตะแกรง ซึ่งลมก้อนที่ออกมาก็ไหลผ่านชุดเบรคพอดี ได้ระบายความร้อนสองอย่างจากลมก้อนเดียว

ทำที่ G-FORCE ต่างจากที่อื่นยังไง

งานนี้ตอบคำถามนั้นได้ตรงที่สุดครับ เพราะของที่มาในกล่องไม่ตรงกับรถคันนี้ เราเลือกที่จะวัดใหม่ ทำขายึดขึ้นมาเอง และพ่นสีกันสนิมก่อนใส่ แทนที่จะฝืนยึดขาเดียวแล้วจบงาน ติดตั้งโดยคุณกึง อ่านงานจริงของเราได้ที่ G-FORCE Garage หรือดูของแต่ง Civic Type-R ทั้งหมดที่ หน้ารถ FL5