รถสปอร์ตที่เจ้าของรักมาก ไม่ได้แปลว่าทุกอย่างจากโรงงานจะตอบโจทย์เขาไปเสียหมด พี่ต้อมขับ Toyota GR Supra A90 คันนี้มาสักพัก เดิมทีวางช่วงล่างไว้กับสปริง MSS ที่เน้น "ความนุ่มนวล" เป็นหลัก ขับในเมืองสบาย แต่พอเริ่มอยากขับเร็ว หรือพารถลงสนาม โจทย์ก็เปลี่ยนไป — เขาอยากได้ช่วงล่างที่ขับ Daily ในเมืองได้นุ่มสบายเหมือนเดิม แต่พอถึงเวลาเข้า track day ต้องเฟิร์มและคุมรถได้จริง ไม่ใช่ได้อย่างต้องเสียอย่าง
โจทย์แบบนี้แหละที่ทำให้เราแนะนำ NeoTech Suspension ให้พี่ต้อม
จาก MSS สู่ NeoTech — ทำไมพี่ต้อมถึงเปลี่ยน
สปริง MSS เป็นของดีในแบบของมัน — ออกแบบมาเพื่อความนุ่มนวลในการขับขี่ประจำวัน แต่ธรรมชาติของสปริงที่เน้นความสบาย เมื่อเจอการขับแบบจริงจังบนสนาม ตัวรถจะยวบและถ่ายน้ำหนักเยอะ ทำให้คุมยาก ไม่มั่นใจเวลาเข้าโค้งเร็ว ๆ
พี่ต้อมไม่ได้อยากทิ้งความสบายในเมือง แต่อยากได้ "อีกครึ่งหนึ่ง" ที่ MSS ให้ไม่ได้ นั่นคือความเฟิร์มและความแม่นยำตอนซัดจริง สิ่งที่เขาต้องการจึงไม่ใช่โช้คที่แข็งกระด้างตลอดเวลา แต่เป็นโช้คที่ "ตอบโจทย์" จะนุ่มตอนขับสบาย ๆ และเฟิร์มตอนจัดหนัก — และนั่นคือสิ่งที่ NeoTech ออกแบบมาเพื่อปิดช่องว่างนั้น
NeoTech Suspension — ช่วงล่างจากเกาหลีที่นักแข่งใช้จริง
NeoTech เป็นแบรนด์ช่วงล่างและเบรคอันดับ 1 จากเกาหลี ก่อตั้งปี 2006 ที่เมือง Gimcheon โดย Mr. Lee Jong Go และเป็นเจ้าแรกในเกาหลีที่พัฒนาโช้คแบบ Inverted Monotube ออกมาใช้งานจริง เป็นโช้คคู่สนามอย่างเป็นทางการของรายการ CJ Super Races และ Hyundai N Festival ในเกาหลี — รายการที่รถต้องการ "ของจริง" ของไม่ดีอยู่ไม่ได้
โช้ค NeoTech ครบชุดสำหรับ Toyota GR Supra A90 / A91 — สตรัทปรับเกลียว Inverted Monotube
สิ่งที่ทำให้เราเลือก NeoTech มาดูแลลูกค้า ไม่ใช่แค่ประวัติ แต่เป็นเรื่องที่เขา "ฟังความต้องการ" ของเราจริง ๆ โครงสร้างและวัสดุเทียบเท่าโช้คระดับหลักแสน แต่ที่สำคัญกว่าคือ NeoTech ออกแบบสเปคสำหรับถนนเมืองไทยโดยเฉพาะ และทุกตัวถูกเซ็ตและทดสอบบนถนนเมืองไทยโดยคุณกึงก่อนส่งมอบให้ลูกค้า เพราะถนนบ้านเราสภาพไม่ดี และเป็นไปไม่ได้ที่จะทำโช้คแบบเดียวส่งใช้งานได้ทุกสภาพถนนทั่วโลก
Inverted Monotube — โช้คกลับหัวสำหรับช่วงล่างแบบ McPherson
หัวใจแรกของ NeoTech คือโครงสร้างแบบ Inverted Monotube หรือ "โช้คกลับหัว" — เอากระบอกโช้คที่ใหญ่และแข็งแรงไว้ด้านบน ส่วนแกน (shaft) อยู่ด้านล่าง ต่างจากโช้คทั่วไปที่เอาแกนเล็กไว้ด้านบน
โครงสร้างแบบนี้เหมาะอย่างยิ่งกับรถที่ใช้ช่วงล่างหน้าแบบ McPherson Strut อย่าง GR Supra (และ BMW Z4 G29 ที่ใช้แพลตฟอร์มเดียวกัน) เพราะเวลาเข้าโค้งหรือเบรคหนัก แรงด้านข้างจะกระทำกับแกนโช้คมหาศาล แกนที่หนาขึ้นช่วยลด Flex รับแรงด้านข้างได้ดีกว่า การตอบสนองจึงแม่นยำและคงที่ — ไม่ใช่แค่แข็งแรงบนกระดาษ แต่หมายถึงพวงมาลัยที่นิ่งและมั่นใจขึ้นจริงตอนขับเร็ว
NDP Digressive Piston — หัวใจของคำว่า "ทั้งนุ่มและเฟิร์ม"
ถ้า Inverted Monotube คือโครงสร้าง NDP (NeoTech Digressive Piston) ก็คือสมองของมัน และเป็นเหตุผลที่ NeoTech ตอบโจทย์พี่ต้อมได้พอดี
โช้คทั่วไปยิ่งกดเร็วยิ่งแข็งขึ้นเรื่อย ๆ เจอลูกระนาดหรือฝาท่อแรง ๆ ก็จะกระแทกเข้ามาเต็ม ๆ แต่ลูกสูบแบบ Digressive ออกแบบให้ นุ่มในจังหวะกดช้า (ขับเรื่อย ๆ ในเมือง เจอรอยต่อถนน) และ เฟิร์มในจังหวะกดเร็วและการถ่ายน้ำหนัก (เข้าโค้ง เบรคหนัก ลงสนาม)
และเพื่อความสบายระดับ Daily จริง ๆ NeoTech ยังมี Top Mount แบบ Anti-NVH ที่จดสิทธิบัตร ช่วยลดเสียงและแรงสั่นสะเทือน ให้ความนิ่งใกล้เคียงของเดิมตอนขับในเมือง ผลคือสิ่งที่ MSS ให้ไม่ได้ — รถนุ่มตอนขับ Daily แต่ไม่ยวบตอนซัด โดยที่พี่ต้อมไม่ต้องลงไปปรับอะไรในการขับทั่วไป
21-Step Damping และปรับความสูงได้อิสระ
นอกจากคาแรคเตอร์พื้นฐานที่ดีอยู่แล้ว NeoTech ยังปรับความหนืด (damping) ได้ 21 ระดับ จากนุ่มสุดไปเฟิร์มสุด หมุนปรับได้ที่ตัวโช้คโดยตรง รู้สึกได้ทุกคลิก อยากได้นุ่มขึ้นสำหรับใช้ในเมือง หรือเฟิร์มขึ้นสำหรับวันลงสนาม ก็จูนได้ตามใจ
ที่สำคัญคือ NeoTech แยกการปรับ "ความสูง" ออกจากการปรับ "Preload" — มี Height Adjustment Collar ปรับความสูงที่กระบอกโดยไม่ไปยุ่งกับค่า Preload ที่ตั้งไว้ แปลว่าลดความสูงรถให้สวยได้ โดยไม่ทำให้สปริงตึงจนแข็งกระด้าง เตี้ยได้ในแบบที่ยังขับสบาย ซึ่งเป็นรายละเอียดที่คนเล่นรถสายซิ่งให้ความสำคัญ
Adjustable Camber Top Mount — ตั้งศูนย์ล้อหน้าได้ละเอียด
โช้คชุดนี้มาพร้อม Top Mount แบบ CNC ที่ปรับ Camber ล้อหน้าได้ในตัว (ช่วงล่างหน้าแบบ McPherson) — จุดนี้สำคัญมากสำหรับรถที่จะลงสนาม เพราะการปรับ Camber ให้เหมาะ ทำให้หน้ายางสัมผัสพื้นเต็มหน้าตอนเข้าโค้ง ได้การยึดเกาะที่ดีขึ้นและยางสึกสม่ำเสมอ
NeoTech ยัง 3D สแกนจุดยึดทุกตำแหน่งจากรถ OEM จริง ทำให้ geometry ถูกต้องตั้งแต่ติดตั้ง และเป็นพื้นฐานสำคัญของการตั้งศูนย์ที่แม่นยำ ส่วนด้านหลังก็ใช้ Top Mount CNC งานประณีตเช่นกัน
Top Mount CNC ที่โช้คหลัง — งานประณีตทั้งหน้าและหลัง
Electronic Damper Canceler — สำหรับโช้คไฟฟ้าของ A90
GR Supra A90 รุ่นนี้ใช้โช้คไฟฟ้าจากโรงงาน เมื่อถอดออกมาใส่โช้คปรับเกลียว ระบบจะตรวจไม่เจอโช้คเดิมและขึ้นไฟเตือนบนหน้าปัด NeoTech จึงมี Canceler (ตัวหลอกสัญญาณโช้คไฟฟ้า) มาให้ในชุด ติดตั้งแบบเสียบเข้าระบบเดิม ไม่ตัดต่อสายไฟ ไฟเตือนไม่ขึ้น รถใช้งานได้ปกติทุกระบบ
ขั้นตอนการติดตั้งแบบ G-FORCE
ของดีต้องมาคู่กับการติดตั้งที่ดี ไม่งั้นศักยภาพของโช้คก็ออกมาไม่เต็ม งานช่วงล่างของพี่ต้อมเราทำแบบเดียวกับที่เราอยากให้คนทำรถของเราเอง เริ่มจากวัดความสูงรถก่อนเริ่มงานทุกมุม เพื่อให้มีค่าอ้างอิงก่อน-หลัง
วัดความสูงรถก่อนเริ่มงานทุกมุม — เก็บค่าอ้างอิงก่อนลงมือ
จากนั้นถอดชุดโช้คเดิมพร้อมสปริง MSS ออก แล้วประกอบ Top Mount CNC พร้อม Camber Adjuster เข้ากับโช้ค NeoTech ก่อนนำขึ้นรถ
จุดเล็ก ๆ ที่เราไม่มองข้าม — เราใช้เทปกาวแปะรอบเบ้าโช้คบนตัวรถก่อนขันตั้ง Camber เพื่อกันเบ้าโช้คเป็นรอยระหว่างทำงาน แม้เป็นจุดที่มองไม่เห็น รอยเล็ก ๆ ที่เลี่ยงได้ เราก็เลี่ยงให้
เทปกาวรอบเบ้าโช้คก่อนตั้ง Camber — กันตัวรถเป็นรอย แม้เป็นจุดที่มองไม่เห็น
ทุกจุดยึดขันด้วยประแจปอนด์ตามค่าที่กำหนด แล้วเช็คมาร์คทุกจุดว่าขันแน่นถูกต้องครบ ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง — ไม่ใช่ขันด้วยความรู้สึก ปิดท้ายด้วยการติดตั้ง Canceler เข้าระบบโช้คไฟฟ้า ตรวจว่าไม่มีไฟเตือนขึ้นก่อนส่งต่อไปขั้นตอนตั้งศูนย์
ขันด้วยประแจปอนด์ตามค่าที่กำหนด — ไม่ใช่ขันด้วยความรู้สึก
ตั้งศูนย์ด้วยเชือกขึง วัดค่าเป๊ะระดับมิลลิเมตร
ช่วงล่างดีแค่ไหน ถ้าตั้งศูนย์ไม่แม่น รถก็วิ่งไม่ตรงและยางสึกไว เราตั้งศูนย์รถพี่ต้อมด้วยการขึงเชือกรอบคัน (string alignment) เพื่อให้ได้แนวอ้างอิงที่ตรงจริงทั้งสี่ล้อ ไม่ใช่อาศัยแค่เครื่องอย่างเดียว
ตั้งศูนย์ด้วยการขึงเชือกรอบคัน — แนวอ้างอิงตรงจริงทั้งสี่ล้อ
มุม Camber เราวัดด้วยเครื่องวัด ปรับที่ Top Mount ทีละนิดจนได้ค่าที่ต้องการเท่ากันซ้าย-ขวา
เมื่อตั้งเสร็จและล็อกเรียบร้อย ก็เช็คมาร์คอีกครั้งว่าทุกจุดขันแน่น — ความเป๊ะแบบนี้คือมาตรฐานเดียวกับที่คุณกึงทำมาตั้งแต่สมัยทำรถ Ducati งานละเอียดไม่ใช่เรื่องของโชค แต่เป็นเรื่องของความตั้งใจ
รถคันนี้ยังจัดเต็มด้วยของดีอีกหลายอย่าง
นอกจากช่วงล่าง NeoTech แล้ว GR Supra คันนี้ของพี่ต้อมยังประกอบด้วยของที่เข้ากันทั้งระบบ — เบรค AP Racing Pro5000R คาลิปเปอร์สีนิคเกิ้ล จับคู่กับโช้ค Inverted Monotube ให้ทั้งพลังหยุดและการคุมรถที่มั่นใจ
ล้อ G-FORCE Custom Forged Wheels ล้อฟอร์จงานสั่งทำเฉพาะคัน น้ำหนักเบา และ do88 Intake Manifold ชุดท่อร่วมไอดีจากสวีเดนที่จัดการอากาศเข้าเครื่อง B58 ได้ดีขึ้น
ด้านความสวย คันนี้แต่งด้วยชุดแต่ง ADRO Mk5.1 ครบชุด เปลี่ยนกันชนหน้าเป็น ADRO Facelift ได้ลุคที่ต่างจากเดิมทั้งคัน คาร์บอนแท้ทั้งชุด — รวมแล้วเป็น GR Supra ที่ลงตัวทั้งช่วงล่าง เบรค ล้อ เครื่อง และชุดแต่ง
GR Supra ของพี่ต้อม — ชุดแต่ง ADRO Mk5.1 ครบชุด บนช่วงล่าง NeoTech
ผลลัพธ์ — Daily ก็สบาย Track ก็ได้
หลังเซ็ตเสร็จ พี่ต้อมได้สิ่งที่ตามหาพอดี — ขับในเมืองยังนุ่มสบายเหมือนที่เคยชินกับ MSS แต่พอกดคันเร่งหนักหรือเข้าโค้งเร็ว รถนิ่ง เฟิร์ม คุมได้มั่นใจขึ้นชัดเจน ไม่ต้องเลือกระหว่างความสบายกับสมรรถนะอีกต่อไป เพราะ NeoTech ให้ทั้งสองอย่างในชุดเดียว และถ้าวันไหนอยากปรับให้เฟิร์มขึ้นสำหรับวันลงสนามโดยเฉพาะ ก็แค่หมุนปรับ damping ได้เลย
โช้คชุดนี้ตรงรุ่นทั้ง Toyota GR Supra A90 และ A91 และเนื่องจาก A90 ใช้แพลตฟอร์มร่วมกับ BMW Z4 (G29) จึงรองรับ BMW Z4 ด้วย ใครมองหาช่วงล่าง โช้ค สำหรับ GR Supra หรือ BMW Z4 ที่ขับได้ทั้ง Daily และ Track ดูสเปคโช้ค NeoTech GR Supra ทั้งชุดได้ที่นี่ หรือทักมาคุยกับเราได้เลย
ขอบพระคุณพี่ต้อมที่ไว้ใจให้ G-FORCE ดูแล GR Supra คันโปรดตลอดเส้นทางครับ
คำถามที่พบบ่อย — โช้ค NeoTech GR Supra
โช้ค NeoTech GR Supra ขับในเมืองทุกวันนุ่มไหม?
นุ่มสบายครับ ด้วยลูกสูบ NDP Digressive ที่นุ่มในจังหวะกดช้า บวกกับ Top Mount Anti-NVH ที่ลดเสียงและการสั่นสะเทือน — ขับ Daily ในเมืองได้สบาย ไม่กระด้างเหมือนโช้คซิ่งทั่วไป แต่ยังเฟิร์มตอนซัดจริง ดูช่วงล่างและของแต่ง GR Supra เพิ่มเติมได้ที่ หน้า GR Supra
ปรับให้เฟิร์มขึ้นสำหรับลงสนามได้ไหม?
ได้ครับ ปรับความหนืดได้ 21 ระดับ ที่ตัวโช้ค รู้สึกได้ทุกคลิก พร้อม Top Mount ปรับ Camber ล้อหน้าในตัว และ Height Adjustment Collar ปรับความสูงโดยไม่ยุ่งกับ Preload — เซ็ตสำหรับ track day ได้เต็มที่
GR Supra A90 เป็นโช้คไฟฟ้า ใส่แล้วไฟเตือนขึ้นไหม?
ไม่ขึ้นครับ NeoTech มี Canceler (ตัวหลอกสัญญาณโช้คไฟฟ้า) มาให้ในชุด เสียบเข้าระบบเดิม ไม่ตัดต่อสายไฟ ไฟเตือนไม่ขึ้น รถใช้งานได้ปกติทุกระบบ
โช้ค NeoTech GR Supra ใช้กับ A91 หรือ BMW Z4 ได้ไหม?
ได้ครับ ตรงรุ่นทั้ง Toyota GR Supra A90 และ A91 และเนื่องจาก GR Supra A90 ใช้แพลตฟอร์มร่วมกับ BMW Z4 (G29) โช้คชุดนี้จึงรองรับ BMW Z4 ด้วย
โช้ค NeoTech รับประกันกี่ปี?
รับประกัน 2 ปี ในฐานะตัวแทนจำหน่าย NeoTech อย่างเป็นทางการในไทย พร้อมการเซ็ตและทดสอบโดยคุณกึง อ่านเทคโนโลยี NeoTech เพิ่มเติมได้ที่ หน้าแบรนด์ NeoTech
สนใจราคาและสอบถามรุ่นรถอื่น?
ทักมาที่ LINE @gforcethailand ได้เลยครับ มีโช้ค NeoTech ตรงรุ่นสำหรับรถอีกหลายรุ่น พร้อมเซ็ตและทดสอบโดยคุณกึง
สนใจช่วงล่าง โช้ค NeoTech สำหรับ GR Supra, BMW Z4 หรือรถรุ่นอื่น — ติดตั้งและเซ็ตโดยคุณกึง สอบถามและนัดคิวได้ทาง LINE ครับ
