THAILAND'S FIRST
ADRO GR SUPRA WIDEBODY

รถบางคันเจ้าของอยากได้ของแต่ง แต่รถคันนี้ พี่หลอดไม่ได้มาหาเราเพราะอยากได้แค่ Widebody

โจทย์ของพี่หลอดมีอยู่ข้อเดียว — อยากทำ Widebody และอยากให้ "คุณกึง" เป็นคนลงมือตัดรถให้เอง

ฟังดูเป็นโจทย์ที่เรียบง่าย แต่จริง ๆ แล้วมันคือคำที่หนักที่สุดที่ช่างคนหนึ่งจะได้ยิน เพราะ Widebody ไม่ใช่งานที่ถอดออกแล้วใส่กลับได้ การจะใส่โป่งที่กว้างขึ้น เราต้อง "ตัด" ตัวถังรถจริง ๆ ตัดไปแล้วตัดเลย ไม่มีปุ่ม undo และนี่คือ Toyota GR Supra — ไม่ใช่รถที่ใครอยากลองผิดลองถูกด้วย

พี่หลอดเลือกที่จะวางใจรถทั้งคันไว้ในมือคนคนเดียว บทความนี้คือเรื่องราวว่าเราตอบแทนความไว้ใจนั้นอย่างไร

ADRO GR Supra Widebody ชุดคาร์บอนคันแรกในไทย

ชุดที่มาถึงร้านคือ ADRO GR Supra Widebody ครบทั้ง 13 ชิ้น — และเป็นคันแรกในประเทศไทยที่ได้ลงชุดนี้เต็มคัน

ADRO เป็นแบรนด์คาร์บอนสาย Aerodynamic ที่ออกแบบจากแคลิฟอร์เนียและผลิตในระดับมาตรฐาน Aerospace ทุกชิ้นในชุดนี้จึงไม่ใช่แค่ของสวย แต่เป็นชิ้นงานที่คิดเรื่องการไหลของอากาศมาก่อน ฝากระโปรงหน้าเป็น Pre-preg Carbon ทั้งบาน มาแบบพร้อมติดตั้งได้เลย — แต่คันนี้เราเลือกเอาไปทำสีให้เข้ากับตัวรถ ปิดท้ายด้วยวิง ADRO AT-P1 และ Canards คาร์บอน

ล้อที่พี่หลอดเลือกคือ MV Forged AR-102 Aero+ V2 — ล้อ Forged แบบ 5 ชิ้นที่ล้อหน้า และ 3 ชิ้นที่ล้อหลัง สเปคเดียวกับรถโชว์ที่ ADRO เปิดตัวในงาน Tokyo Auto Salon

ก่อนลงมีด เราถอดและมาร์คทุกชิ้น

ก่อนจะพูดถึงการประกอบของใหม่ ต้องพูดถึงการถอดของเดิมก่อน เพราะนี่คือจุดที่บอกได้ว่าใครทำงานละเอียดจริง ชุดแต่งเดิมและฝากระโปรงเดิมที่ถอดออกมา เราไม่ได้กองทิ้งไว้ — ทุกชิ้นถูกห่อเก็บอย่างดี เผื่อวันหนึ่งพี่หลอดอยากได้รถคืนสภาพเดิม ชิ้นส่วนที่ถอดมาถูกมาร์คว่าข้างซ้ายหรือขวา ส่วนน๊อตทุกตัวถูกแยกใส่ถุงและเขียนกำกับไว้ว่ามาจากจุดไหน

ทำไมต้องละเอียดขนาดนี้? เพราะตอนประกอบคืน ความผิดพลาดเล็ก ๆ อย่างใส่น๊อตผิดตัวหรือผิดข้าง คือสิ่งที่ทำให้งานทั้งคันเสียได้ เราเลยตัดความผิดพลาดนั้นทิ้งตั้งแต่ขั้นตอนแรก

หัวใจของ Widebody คือการ "ตัด"

นี่คือขั้นตอนที่ทำให้ Widebody แตกต่างจากชุดแต่งทั่วไป และเป็นเหตุผลที่พี่หลอดอยากให้คุณกึงเป็นคนทำ เราเริ่มจาก test fit โป่งก่อนตัดจริง เพื่อหาตำแหน่งที่ใช่ จากนั้นมาร์คตำแหน่งตัดซุ้ม แล้วจึงลงมีด การตัดซุ้มล้อไม่ใช่การตัดให้กว้างไว้ก่อน แต่เป็นการตัดเท่าที่จำเป็น

ความกว้างที่เพิ่มขึ้นหลังใส่ยางเทียบกับซุ้มเดิมคือสิ่งที่ทำให้ Supra คันนี้ดู "นิ่งติดถนน" ขึ้นทันที แต่กว่าจะถึงจุดนั้น ทุกมิลลิเมตรที่ตัดออกไปคือการตัดสินใจ ไม่ใช่การเดา

เป๊ะทั้งสองข้าง ด้วยเลเซอร์และเวอร์เนียร์

งาน Widebody ที่ดี วัดกันที่ความสมมาตร ซ้ายกับขวาต้องเท่ากันเป๊ะ ไม่ใช่แค่ "ดูเผิน ๆ แล้วโอเค" เราใช้เลเซอร์ยิงระดับความสูงจากข้างขวามาหาข้างซ้ายให้เท่ากัน และใช้เวอร์เนียร์วัดระยะก่อนเจาะรูทุกจุด

Fitting โป่งซ้าย

โป่งหลัง งานที่ดูไม่ออกว่าเคยถูกตัด

โป่งหลังคือจุดที่ฝีมือช่างโชว์ชัดที่สุด เพราะมันคือจุดที่ต้องเจาะ ตัด และยึดเข้ากับตัวถังเดิม เรามาร์คตำแหน่งเจาะ วัดระยะให้สองข้างเท่ากัน แล้วเจาะรู ก่อนฝังรีเวททุกครั้งเราเช็คให้ชัวร์ว่าด้านในไม่มีสายไฟหรือชิ้นส่วนอะไรขวางอยู่ รอบรูที่เจาะทุกจุดถูกทาสีกันสนิม เพื่อไม่ให้ตัวถังเป็นสนิมในระยะยาว

ฝังรีเวทบนโป่งหลังชิ้นเดิม

เซนเซอร์และสายไฟ เรา "ย้าย" ไม่ใช่ "ตัด"

จุดที่หลายร้านเลือกทางง่ายคือเรื่องเซนเซอร์ถอยหลังและสายไฟ — ตัดทิ้งหรือตัดต่อเอา แต่เราไม่ทำแบบนั้น เซนเซอร์ PCD ที่กันชนหลังเดิมถูกย้ายมาที่โป่งหลังชิ้นใหม่ โดยไม่ตัดสายไฟแม้แต่เส้นเดียว — เราใช้วิธีถอดพินออกเพื่อนำปลั๊กลอดผ่านรูเดิมออกมา รูที่เจาะเพื่อฝังเซนเซอร์ก็ทำให้พอดีขนาดเท่า OEM

กันชนหน้า ลิ้นคาร์บอน ฝากระโปรง และ Canards

ด้านหน้าเป็นงานที่ต้องประณีตเรื่องระยะ เพราะทุกชิ้นต้องแนบสนิทไปกับตัวรถ เรา fitting กันชนหน้า ADRO ลิ้นหน้าคาร์บอน และเช็คระยะกันชนหน้ากับฝากระโปรงให้พอดี ก่อนจับฝากระโปรง Pre-preg Carbon ขึ้น fitting เราติดเทปกันรอยไว้ก่อนทุกครั้ง

รายละเอียดเล็ก ๆ อีกอย่าง — เซนเซอร์ PCD กันชนหน้าเดิมเป็นสีขาว ซึ่งไม่เข้ากับกันชนใหม่ เราเลยพ่น Plastic Dip ให้เป็นสีเดียวกับกันชน เพราะ "เสียบปลั๊กเหมือนเดิม ใช้งานได้เหมือนเดิม" คือมาตรฐานที่เรายึดเสมอ

แค่ขั้นตอนตั้งระยะขอบของกันชนและฝากระโปรงหน้าให้ได้ระยะสวยงามตามมาตรฐานที่เราทำเป็นปกติ ก็ใช้เวลาประมาณ 1 วันเต็ม นี่ไม่ใช่ความช้า แต่คือความใส่ใจที่ลูกค้าจะมองเห็นไปอีกหลายปี

เจาะรูใต้ฝากระโปรงสำหรับยึด Over Fender งานเนียน (ซ้าย)

ล้อ MV Forged และการตัดซุ้มให้ "เลี้ยวได้จริง"

เรานำล้อ MV Forged ขึ้นรถจริง ลองหมุนพวงมาลัยเลี้ยวสุดเพื่อดูว่าล้อไปติดตรงจุดไหน ติดตรงไหนเราถึงตัดตรงนั้น แล้วลองใหม่ จนล้อเลี้ยวได้สุดโดยไม่ติด — Widebody ที่สวยแต่เลี้ยวไม่ได้ ไม่ใช่งานที่เราส่งมอบ

วิง ADRO AT-P1

ก่อนเจาะฝาท้ายเพื่อยึดวิง ADRO AT-P1 เราคลุมฝาท้ายไว้กันฝุ่นเข้ารถ แล้วจึงเจาะอย่างระมัดระวัง การเจาะฝาท้ายของแท้คือการตัดสินใจที่ต้องแม่นยำตั้งแต่ครั้งแรก เพราะเจาะผิดตำแหน่งคือรอยที่ลบไม่ได้

เก็บงาน และเตรียมส่งทำสี

หลัง fitting ครบทั้งคัน เราเก็บรายละเอียดและเตรียมส่งทำสี โป่งหลังที่เก็บงานเสร็จ มองยังไงก็ดูไม่ออกว่าตรงนั้นเคยถูกตัดมาก่อน นั่นคือนิยามของคำว่าเนียน ส่วนฝาถังน้ำมัน เราวัดระยะให้เปิดใช้งานได้เหมือนเดิมโดยไม่ชนโป่ง และทำแผ่นเหล็กทำสีปิดช่องให้เรียบร้อยเหมือน OEM

แม้แต่ Air Vent Panel ด้านหลังที่ตอนแรกใส่แล้วไม่พอดี เราก็แต่งชิ้นงานจนจบงานเนียนสวยไปกับตัวรถ

Widebody ที่เก็บงานฝาถังน้ำมันเหมือน OEM

ดีเทลเล็ก ๆ ที่บอกว่าใครเป็นคนทำ

พอถึงขั้นตอนสุดท้าย สิ่งที่แยกงานระดับร้านทั่วไปกับงานระดับ G-FORCE คือดีเทลที่ลูกค้าไม่ได้สั่ง หัวน๊อตทุกตัวที่ถูกขันแล้ว เราแต้มสีเก็บงานเพื่อกันสนิมและบอกว่าจุดนี้ขันแน่นแล้ว และรูบนฝากระโปรงที่เหลือจากการถอดของเดิม เราอุดด้วยยางให้เหมือน OEM ที่สุด ไม่ปล่อยเป็นรูโหว่

ซุ้มล้อก็เช่นกัน — จุดที่ล้อขูด เราแทนที่ด้วยตะแกรงสแตนเลสเพื่อหลบล้อ แต่ยังคงมีแผ่นปกป้องหม้อน้ำไว้เหมือนเดิม ไม่ใช่เปิดโล่งให้น้ำและหินกระเด็นเข้าเครื่อง แผ่นปิดซุ้มล้อทุกชิ้นยังอยู่ครบ รถ Widebody คันนี้จึงมีซุ้มล้อที่ใช้งานได้จริง ไม่ใช่แค่สวย

และนี่คือดีเทลที่เป็นลายเซ็นที่สุดของงานนี้ — น๊อตที่ยึดวิงหลัง ฝากระโปรง และจุดต่าง ๆ โลโก้ ADRO บนหัวน๊อตทุกตัวถูกขันให้หันไปทางเดียวกันหมด ไม่มีใครบังคับให้ทำ และน้อยคนจะสังเกต แต่เรารู้ว่าเรารู้ และพี่หลอดก็จะรู้ทุกครั้งที่ก้มมองรถของตัวเอง

เช็คความเรียบร้อยของรอยต่อฝากระโปรง

เสร็จสมบูรณ์ และคำพูดของพี่หลอด

หลัง fitting เสร็จและส่งทำสี Supra คันนี้กลับมาประกอบจนสมบูรณ์ — Thailand's First ADRO GR Supra Widebody ที่ใส่ใจเก็บงานทุกจุดแบบ ทำรถ "ไม่ใช่ทำที่ไหนก็ได้"

Thailand's First ADRO GR Supra Widebody กับการเก็บงานแบบ ทำรถ "ไม่ใช่ทำที่ไหนก็ได้"

วันที่พี่หลอดมาเห็นรถคันจริงเป็นครั้งแรก พี่หลอดพูดประโยคเดียว —

สำหรับเรา ไม่มีรีวิวไหนมีค่ามากไปกว่านี้ ขอบพระคุณพี่หลอดที่วางใจให้ G-FORCE และคุณกึงดูแลรถ GR Supra ที่เป็นที่จดจำคันนี้ตั้งแต่วันแรกจนถึงน๊อตตัวสุดท้ายครับ

Thailand's First ADRO GR Supra Widebody

ไม่ใช่แค่ Widebody — ของพรีเมียมทั้งคัน

Supra คันนี้ไม่ได้คัดของแค่ภายนอก ใต้ฝากระโปรงและในห้องโดยสารก็เป็นของระดับเดียวกัน — สองชิ้นที่เจ้าของสัมผัสได้ทุกครั้งที่ขับ

กรองอากาศคาร์บอน Infinity Design — งานคาร์บอน Pre-preg ที่ออกแบบด้วย Venturi Effect สำหรับเครื่อง B58 ของ GR Supra โดยเฉพาะ ช่วยเรื่องการไหลของอากาศและการตอบสนองของคันเร่งให้คมขึ้น เป็นอินเทคคาร์บอนระดับพรีเมียมที่ G-FORCE เป็นตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

กรองอากาศคาร์บอน Infinity Design Pre-preg ติดตั้งจริงในห้องเครื่อง B58

พวงมาลัยซิ่ง JQ Werks Madtrace Podium Gen 2 — จับคู่กับพวงมาลัย VeilSide พวงมาลัยระดับสนามที่ยกฟังก์ชันเดิมของรถมาครบทั้งปุ่มและจอ OLED RevLEDs และ Dual Paddle Shifter ไม่มีไฟ airbag โชว์ และไม่ตัดสายไฟ

พวงมาลัย JQ Werks Madtrace Podium Gen 2 จับคู่ VeilSide ในห้องโดยสาร GR Supra

"สิบปากว่าไม่เท่าตาเห็น" สามารถรับชมการทำงานระดับ Masterpiece แบบเต็มได้บน YouTube ทั้ง 3 ตอน

คำถามที่พบบ่อย — ADRO GR Supra Widebody