ADRO GR YARIS GEN 1
WORLD'S FIRST SET

รถบางคันรอของแต่งมาถึง แต่คันนี้กลับกัน — ของแต่งชุดนี้มีคนรออยู่ก่อนที่มันจะถูกผลิตเสียอีก

พี่ทัตจองชุดแต่ง ADRO สำหรับ Toyota GR Yaris Gen 1 ตั้งแต่วันที่ ADRO เปิดตัวชุดนี้ในเดือนเมษายน — วันนั้นทั้งโลกยังไม่มีของจริงให้เห็นสักชิ้น มีเพียงภาพ render จากทาง ADRO เท่านั้น จากวันจองถึงวันที่ของมาถึงไทย พี่ทัตรอทั้งหมด 3 เดือน

ภาพ render ตอน ADRO เปิดตัวชุดแต่ง GR Yaris Gen 1 ในเดือนเมษายน

และการรอครั้งนี้ได้ของที่พิเศษกว่าที่คิด — เพราะชุดที่อยู่บนรถคันนี้คือชุดแรกในโลกที่ผ่าน QC และถูกส่งออกจาก ADRO และเป็นชุดแรกในประเทศไทยด้วยเช่นกัน

บทความนี้จึงไม่ใช่แค่บันทึกงานติดตั้งชุดแต่งหนึ่งคัน แต่เป็นบันทึกของชุดแต่ง ADRO GR Yaris Gen 1 คันแรกของโลกที่ประกอบเสร็จบนรถจริง — ก่อนหน้านี้ภาพที่ทุกคนเห็นคือภาพ render จากทาง ADRO เท่านั้น รถของพี่ทัตคือคันที่เปลี่ยนภาพนั้นให้กลายเป็นรถที่วิ่งอยู่บนถนนจริง

เหตุผลที่ชุดแรกของโลกมาลงที่ประเทศไทย ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ — G-FORCE เป็นตัวแทนจำหน่าย ADRO อย่างเป็นทางการ และออเดอร์ของพี่ทัตถูกส่งเข้าระบบตั้งแต่วันเปิดตัว เมื่อ batch แรกผ่าน QC ครบทุกชิ้น ชุดของออเดอร์แรกจึงถูกส่งออกมาเป็นชุดแรก

ทำไมต้องรอ 3 เดือน — เบื้องหลัง QC ของ ADRO

ชุดแต่งรุ่นใหม่ทุกชุดของ ADRO ต้องผ่านขั้นตอนการผลิต batch แรกออกมา แล้วตรวจ QC ทุกชิ้นก่อนอนุญาตให้ส่งออก

รอบนี้ใช้เวลานานกว่าปกติ เพราะสเกิร์ตข้างใน batch แรกไม่ผ่าน QC — fitment ยังไม่ได้ตามมาตรฐานที่ ADRO กำหนด ทาง ADRO จึงกลับไปแก้จนชิ้นงานผ่านการตรวจรอบสุดท้ายทุกชิ้น แล้วชุดนี้ก็ถูกส่งตรงมาไทยทันที

สำหรับคนรอ 3 เดือนอาจดูนาน แต่นี่คือเหตุผลที่ ADRO ขึ้นชื่อเรื่อง fitment — ชิ้นที่ไม่พอดีจะไม่ได้ออกจากโรงงาน

คำว่า fitment ในความหมายของ ADRO คือชิ้นงานที่วางลงบนตัวรถแล้วแนวขอบ ระยะ และจุดยึดตรงตามแบบ โดยไม่ต้องตัด ไม่ต้องดัด และไม่ต้องอาศัยซิลิโคนช่วยเก็บร่อง — สำหรับช่างติดตั้ง ชิ้นงานแบบนี้ทำให้เวลาและฝีมือทั้งหมดถูกใช้ไปกับการเก็บงานให้เนียน ไม่ใช่ไปนั่งแก้ปัญหาชิ้นงานไม่พอดี

รู้จัก ADRO — คาร์บอนแอโร่จากเกาหลีใต้

ADRO คือแบรนด์ชุดแต่งคาร์บอนจากเกาหลีใต้ที่พัฒนางานแอโร่ด้วยการวิเคราะห์ CFD (Computational Fluid Dynamics) ก่อนขึ้นรูปจริง จุดที่ทำให้ ADRO ถูกพูดถึงมากที่สุดคือ fitment ของชิ้นงาน — และชุด GR Yaris Gen 1 ชุดนี้คือตัวอย่างที่ชัดว่า ADRO ยอมให้ตารางส่งของเลื่อนออกไป ดีกว่าปล่อยชิ้นที่ยังไม่พอดีออกมา

G-FORCE เป็นตัวแทนจำหน่าย ADRO อย่างเป็นทางการในประเทศไทย ชุดแต่งทุกชุดสั่งตรงจาก ADRO และติดตั้งโดยคุณกึง — อ่านเรื่องราวของแบรนด์แบบเต็มได้ในบทความ ADRO Carbon Fiber และย้อนดูบทความตอน ADRO เปิดตัวชุดแต่ง GR Yaris ที่เราเขียนไว้ตั้งแต่วันที่ยังเป็นภาพ render

ชุดแต่ง ADRO GR Yaris Gen 1 ชุดแรกในโลกที่ผ่าน QC — แกะตรวจสภาพ เรียงรอติดตั้งพร้อมกับตัวรถ

ชุดแต่ง ADRO GR Yaris Gen 1 ประกอบด้วย

• ลิ้นหน้า (Front Lip)
• สเกิร์ตข้าง (Side Skirt)
• ดิฟฟิวเซอร์หลัง (Rear Diffuser)
• สปอยเลอร์ (Rear Spoiler)
• ฝากระโปรงหน้า (Hood)

ทุกชิ้นถูกแกะตรวจสภาพวันติดตั้ง การแบถ่ายภาพเพื่อ เช็คชิ้นงาน และอุปกรณ์ยึดว่าทุกอย่างครบชุดถูกต้องตามรายการก่อนทำงาน เพราะถ้าเริ่มงานแล้วเจอปัญหาติดขัดจะเป็นเรื่องที่ใหญ่กว่ามาก

ลิ้นหน้า — เริ่มจากการทาบ ไม่ใช่การติด

ก่อนยึดจริง คุณกึงทดสอบทาบลิ้นหน้าบนตัวรถก่อนเสมอ เพราะการทาบให้เห็นแนวจริงทำให้รู้ตำแหน่งที่ชิ้นงานสัมผัสกันชนทุกจุดก่อนลงมือ ถ้าแนวไหนยังไม่ลงตัวจะเห็นตั้งแต่ขั้นตอนนี้ ไม่ใช่ไปเห็นหลังยึดน๊อตแล้ว

การทาบเริ่มจากไล่แนวลิ้นตามขอบกันชนทีละช่วง เช็คระยะซ้ายขวาสุดแนวเท่ากัน แล้วมาร์คตำแหน่งจุดยึดทั้งหมดก่อนแล้วจึงร้อยน๊อตตัวเมียตามตำแหน่งที่มาร์คไว้

จุดที่มองไม่เห็นหลังติดตั้งคือจุดที่เราใช้เวลามากที่สุด — ลิ้นหน้าร้อยน๊อตตัวเมียเพื่อเพิ่มความแข็งแรงในทุกตำแหน่งยึด ให้รับแรงได้จริงในการใช้งาน

เหตุผลที่ต้องเป็นน๊อตตัวเมีย ไม่ใช่เกลียวปล่อยยิงตรง — เพราะจุดยึดแบบเกลียวโลหะรับแรงซ้ำได้โดยเกลียวไม่เสีย วันไหนต้องถอดลิ้นหน้าออกเพื่อซ่อมสีหรือเก็บงาน ก็ขันกลับเข้าตำแหน่งเดิมได้เหมือนเดิมทุกครั้ง ลิ้นหน้าเป็นชิ้นที่อยู่ต่ำที่สุดของรถ โอกาสเจอลูกระนาดหรือทางลาดชันมีทุกวัน จุดยึดจึงต้องคิดเผื่อการใช้งานจริง ไม่ใช่แค่วันส่งมอบ

สเกิร์ตข้าง — ชิ้นที่ทำให้ทั้งโลกต้องรอ

ชิ้นนี้คือชิ้นที่ทำให้ QC รอบแรกของ ADRO ไม่ผ่าน และพอของจริงมาถึงมือ ก็เป็นชิ้นที่เห็นความละเอียดของงานติดตั้งชัดที่สุดเช่นกัน

สเกิร์ตข้างยึดกับตัวถังจริง เจาะแล้วแก้ไม่ได้ คุณกึงจึงวัดระยะเพื่อมาร์คตำแหน่งเจาะทีละจุด และเช็คมุมซ้ายขวาให้เท่ากันก่อนเจาะรูเสมอ เพราะสเกิร์ตสองฝั่งต้องออกมาเป็นแนวเดียวกันทั้งคัน ไม่ใช่ถูกต้องแค่ฝั่งใดฝั่งหนึ่ง

ก่อนติดตั้ง ทาน้ำยา primer ลงบนตัวรถเพื่อให้กาวยึดเต็มประสิทธิภาพ แล้วเดินเทปกาวบนสเกิร์ตตามแนวขอบโดยไม่ทับรูน๊อต เพราะเทปทำหน้าที่เสริมแรงยึดตลอดแนวชิ้นงาน ส่วนน๊อตทำหน้าที่รับแรงหลักที่จุดยึด

สเกิร์ตข้าง ADRO — ชิ้นที่ ADRO แก้จนผ่าน QC แล้วค่อยปล่อยออกจากโรงงาน

ดิฟฟิวเซอร์หลัง — เปลี่ยนโดยไม่ต้องแปลงรถ

ดิฟฟิวเซอร์ ADRO ออกแบบมาแทนตำแหน่งดิฟฟิวเซอร์เดิมพอดี — ลิ่มยึดเป็นคาร์บอนพร้อมติดตั้งลงตำแหน่งเดิมบนตัวรถโดยไม่ต้องแปลงอะไรเลย และไฟถอยย้ายจากชิ้นเดิมมาใส่บนดิฟฟิวเซอร์ ADRO ได้ตรงรุ่น

งานชิ้นนี้ทำบนรถโดยไม่ต้องถอดกันชนหลังออก — ถอดดิฟฟิวเซอร์เดิมออกจากใต้กันชน ชุดคาร์บอนดิฟฟิวเซอร์ของ ADRO สามารถยกเข้าตำแหน่งได้เลย ลิ่มตรงกับดิฟฟิวเซอร์เดิมโรงงานทั้งหมด ไฟถอยถอดจากชิ้นเดิมมาใส่ช่องบนดิฟฟิวเซอร์ ADRO แล้วเสียบปลั๊กเดิมของรถได้ทันที

ถอดชิ้นเดิมออก ติดตั้งชิ้นใหม่ เก็บงานให้เรียบร้อย — ชิ้นเดิมคืนลูกค้าครบทุกชิ้น

การที่ดิฟฟิวเซอร์ลงตำแหน่งเดิมได้โดยไม่ต้องแปลง หมายความว่ารถคันนี้กลับเป็นชุดเดิมได้ทุกเมื่อ และระบบไฟถอยยังเป็นปลั๊กเดิมของรถทุกจุด ไม่มีการตัดต่อสายไฟ — นี่คือมาตรฐานเดียวกับที่เราใช้กับงานติดตั้งทุกคันที่ G-FORCE

ดิฟฟิวเซอร์หลัง ADRO บน GR Yaris Gen 1

สปอยเลอร์ — งานที่แผ่นไกด์กำหนดทุกมิลลิเมตร

สปอยเลอร์ ADRO ออกแบบให้ยึดเข้ากับสปอยเลอร์เดิมของ GR Yaris โดยตรง ADRO จึงให้แผ่นไกด์ตำแหน่งมาในชุด — แผ่นนี้กำหนดจุดเจาะบนสปอยเลอร์เดิมให้ตรงกับขายึดของชิ้นงานทุกตำแหน่ง

การยึดกับสปอยเลอร์เดิมคือการยึดกับจุดที่โรงงาน Toyota คำนวนความแข็งแรงมาแล้ว — ADRO เลือกใช้โครงสร้างเดิมของรถเป็นฐาน แล้วให้แผ่นไกด์เป็นตัวกำหนดตำแหน่งเจาะ เพื่อให้ทุกคันที่ติดตั้งทั่วโลกได้ตำแหน่งเดียวกันตามแบบ

ด้านหลังสปอยเลอร์ ADRO — จุดยึดตรงกับสปอยเลอร์เดิมของรถ ประกบกันเป็นชิ้นเดียว

เจาะรูบนสปอยเลอร์เดิมตามตำแหน่งที่แผ่นไกด์กำหนด

การเจาะทำบนสปอยเลอร์เดิมที่ยังติดอยู่บนรถ โดยมีแผ่นไกด์คุมตำแหน่งทุกรู หลังเจาะครบ นำขาสปอยเลอร์ของ ADRO ยึดเข้าตำแหน่ง เดินกาวตามแนวที่ชิ้นงานทาบกับรถทั้งสองฝั่ง ขั้นตอนนี้ไม่ได้อยู่ในคู่มือแต่เป็นมาตรฐาน G-FORCE เพื่อไม่ให้ชิ้นงานวางบนตัวรถโดยตรง แล้วจึง "สอด" สปอยเลอร์ ADRO เข้าที่ และขันน๊อตยึดประกบกันกับสปอยเลอร์เดิมแข็งแรงเป็นชิ้นเดียว หากเป็นแบรนด์อื่นจะเป็นการวางด้านบน ไม่ได้ประกบกันเป็นชิ้นเดียว งานเสร็จออกมาไม่แข็งแรงเท่า ADRO และไม่ต้องคุยเรื่อง downforce ที่เทียบไม่ได้อย่างแน่นอน

สปอยเลอร์ ADRO บน GR Yaris Gen 1

ฝากระโปรงหน้า — ชิ้นปิดท้ายของงาน

งานเริ่มจากถอดฝากระโปรงเดิม แล้วย้ายอุปกรณ์ทุกชิ้นจากฝาเดิมมาใส่ฝาคาร์บอน จากนั้น fitting จนได้ตำแหน่งที่ถูกต้อง — ฝากระโปรงเป็นชิ้นที่ระยะและช่องไฟเห็นชัดที่สุดบนตัวรถ ความคลาดเคลื่อนแม้เล็กน้อยจะมองเห็นทันทีจากด้านหน้ารถ

อุปกรณ์จากฝาเดิมถูกย้ายมาครบทุกชิ้น ใช้จุดยึดเดิมของรถทั้งหมด และฝากระโปรงเดิมเก็บคืนลูกค้าในสภาพสมบูรณ์ — เช่นเดียวกับทุกชิ้นเดิมของรถคันนี้

เปลี่ยนฝากระโปรงเป็นการเปลี่ยนระยะติดตั้งของโรงงาน การปรับระยะจึงละเอียดกว่าปกติ — บานพับและกลอนต้องรับตำแหน่งใหม่ให้พอดีกับฝาที่เปลี่ยนไป คุณกึงปรับทีละจุด เช็คแนวทั้งฝั่งซ้ายและขวา จนฝาปิดสนิทและแนวขอบวิ่งเสมอกัน ช่องไฟทั้งแก้มซ้าย ขวา และด้านหน้ากันชน เท่ากันเนียนตาทั้งหมด

ติดตั้งเสร็จ — ช่องไฟ ระยะ เท่ากันทุกประการ

ฝากระโปรงหน้า ADRO ติดตั้งเรียบร้อย — ช่องไฟ ระยะ เท่ากันทุกประการ

จากภาพ render สู่รถคันจริง

สามเดือนก่อน ชุดนี้เป็นภาพ render บน Instagram วันนี้มันคือ GR Yaris สีขาวที่มีชุดแต่งครบทั้งคัน — ทั้งชุดแต่งและฝากระโปรงคาร์บอนทำให้รถดุขึ้นทั้งคัน เปลี่ยนหน้าตารถให้เป็น GR Yaris ที่คนต้องหันมอง

GR Yaris Gen 1 พร้อมชุดแต่ง ADRO ครบทั้งคัน

ก่อนส่งมอบ

เจ้าสำนักลงยันต์ การันตีความเนียนขั้นสุด

ชุดแต่งชุดนี้เริ่มต้นการเดินทางด้วยการตรวจ QC ที่โรงงาน ADRO และจบด้วยความละเมียดที่ G-FORCE — คุณกึงไล่เช็คทุกน๊อต ทุกช่องไฟ ทุกรายละเอียดอีกครั้งก่อนส่งมอบ เพราะชุดแรกของโลกต้องออกจาก G-FORCE ในสภาพที่สมกับคำว่า ทำรถ "ไม่ใช่ทำที่ไหนก็ได้"

ขอบพระคุณพี่ทัตที่ไว้ใจ G-FORCE ตั้งแต่วันที่ชุดนี้ยังเป็นเพียงภาพ render ครับ

คำถามที่พบบ่อย — ชุดแต่ง ADRO GR Yaris Gen 1