PTISM CARBON
GR YARIS GEN 2

GR Yaris Gen 2 ของพี่ปรากคันนี้เป็นรถใหม่ป้ายแดง รับรถปุ๊ปเข้ามาที่ G-FORCE ทันที พี่ปรากเคยฝากรถ GR86 ให้เราดูแลมาแล้ว ดังนั้น GR Yaris คันนี้จึงไม่ใช่ครั้งแรกที่เราพบกัน

ของที่แต่งรอบนี้คือ กรองอากาศคาร์บอน Infinity Design ค้ำโช้คคาร์บอน PTism ทั้งหน้าและหลัง ค้ำฝาหน้าจาก BFM Performance ชุดแต่งคาร์บอนจาก AXIS Japan และล้อ ENKEI GTC01RR

จบครบทั้งคันในรอบเดียว ตั้งแต่แรงม้าแรงบิด ความแข็งของตัวถัง อากาศใต้ท้อง ไปจนถึงน้ำหนักที่ล้อ พร้อมลุยเต็มรูปแบบเมื่อกลับไป

รถใหม่ป้ายแดง แต่งเลยได้ไหม

คำถามนี้เจอบ่อยที่สุดกับรถออกใหม่ คำตอบคือได้ และของทุกชิ้นที่ลงกับ GR Yaris Gen 2 (GXPA16) คันนี้ไม่ต้องตัดหรือดัดแปลงโครงสร้างตัวรถแม้แต่จุดเดียว ทุกชิ้นยึดกับจุดยึดเดิมของรถ ถอดกลับเป็นเดิมได้

ข้อดีของการทำตั้งแต่วันแรกคือไม่ต้องรื้อซ้ำทีหลัง และไม่ต้องขับรถที่ยังไม่ใช่แบบที่อยากได้ไปก่อนหลายเดือน

สิ่งที่คนกังวลกันมากที่สุดเวลาแต่งรถใหม่คือเรื่องถอดกลับ ของที่ลงกับคันนี้ทุกชิ้นเป็นแบบยึดกับจุดยึดเดิม ถอดออกแล้วรถกลับไปเป็นสภาพเดิมได้ ยกเว้นแผงบุข้างท้ายรถของชุดค้ำโช้คหลังที่ต้องกรีดช่องเล็ก ๆ ซึ่ง PTism ก็คิดเผื่อไว้แล้วว่าให้เหลือมุมไว้ปิดช่อง

อีกเรื่องคือลำดับ ถ้าตั้งใจจะทำหลายอย่างอยู่แล้ว การทำรวดเดียวประหยัดกว่าการทยอยทำ เพราะงานหลายชิ้นใช้การรื้อจุดเดียวกัน เช่น แผงที่ปัดน้ำฝนที่ต้องถอดสำหรับค้ำโช้คหน้า ก็เป็นบริเวณเดียวกับที่ต้องยุ่งตอนวางท่อกรองอากาศ

กรองอากาศคาร์บอน Infinity Design

Infinity Design ก่อตั้งปี 2014 ที่สหราชอาณาจักร ทำ Carbon Intake จาก 3K Pre-preg Carbon Fiber อบด้วย Autoclave

หัวใจของชุดนี้คือ Fully Sealed Dual-Inlet กล่องกรองปิดสนิท อากาศร้อนในห้องเครื่องเข้าไปปนไม่ได้ กรองเปลือยดูดอากาศได้เยอะก็จริง แต่ดูดอากาศร้อนเข้าไปด้วย อากาศร้อน ออกซิเจนน้อย แรงก็หายไป

อีกจุดคือ Carbon Elbow Pipe ท่อคาร์บอนที่ขึ้นรูปให้อากาศเลี้ยวได้ลื่นกว่าท่อเดิม

ตัวเลขบนไดโนอยู่ที่ +12 ถึง +16 แรงม้า แรงบิดมาเต็มขึ้นในรอบที่ใช้จริง ดูรายละเอียดเต็มได้ที่ กรองอากาศคาร์บอน Infinity Design GR Yaris

ทำไมต้องมีค้ำโช้ค

ตัวถังรถทุกคันบิดตัวเมื่อรับแรง จังหวะเข้าโค้งที่น้ำหนักถ่ายไปข้างใดข้างหนึ่ง หัวโช้คสองฝั่งจะขยับเข้าหากันเล็กน้อย

มองด้วยตาไม่เห็น แต่รู้สึกได้ที่พวงมาลัย เพราะมุมล้อเปลี่ยนไปจากที่ตั้งไว้ชั่วขณะ และโช้คกับสปริงทำงานได้ไม่เต็มที่ เพราะจุดที่มันเกาะอยู่ก็ขยับตาม

ค้ำโช้คยึดหัวโช้คสองฝั่งเข้าหากัน มุมล้ออยู่กับที่มากขึ้น ช่วงล่างทำงานตรงตามที่เซ็ตไว้

ใส่ทั้งชุดหน้า + หลังเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด

ค้ำโช้ค PTism สำหรับ GR Yaris Gen 2 (GXPA16)

ค้ำโช้คในตลาดจำนวนมากใช้แกนอลูมิเนียมหรือเหล็ก แล้วหุ้มคาร์บอนทับด้านนอก มองจากภายนอกเหมือนกัน แต่ตัวที่รับแรงคือโลหะข้างใน น้ำหนักก็เป็นน้ำหนักโลหะ

PTism เป็นคาร์บอนทั้งแท่ง ไม่ได้เอาอลูมิเนียมมาหุ้มคาร์บอน ผิวเป็นคาร์บอนด้าน หัวแท่งสองด้านเป็นอลูมิเนียมกัด CNC ขาจับที่ยึดกับตัวรถเป็นงาน CNC ทุกชิ้น ขึ้นรูปตามจุดยึดเดิม ไม่ต้องเจาะ ไม่ต้องดัดแปลงโครงสร้าง

ดูสเปกและชุดที่เลือกได้ทั้งหมดที่ ค้ำโช้ค PTism Carbon Strut Brace GR Yaris Gen 2

ค้ำโช้คหน้า

ขาจับอยู่ใต้แนวแผงที่ปัดน้ำฝน ต้องรื้อแผงออกก่อน คุณกึงถอดทีละชิ้น เก็บคลิปล็อกไว้ครบ แล้วประกอบกลับเมื่อยึดขาจับเสร็จ เก็บงานแล้วมองไม่ออกว่าเคยถอด

ขาจับเข้าที่สองฝั่งแล้วจึงวางแท่งคาร์บอน ขันยึดเป็นจุดสุดท้าย ทุกหูยึดขันปอนด์ตามค่าที่ PTism กำหนด

แท่งคาร์บอนพาดต่ำไปตามแนวห้องเครื่อง สวยงาม คลีน และไม่บดบังของแต่งชิ้นอื่น ๆ ในห้องเครื่อง

ค้ำโช้คหลัง

งานหลังละเอียดกว่าหน้า เพราะจุดยึดอยู่หลังแผงบุข้างของที่เก็บของท้ายรถ

สิ่งที่ควรรู้ก่อนตัดสินใจ — ต้องกรีดแผงบุข้างเป็นช่องเล็ก ๆ เฉพาะจุดที่ขาจับโผล่ออกมา ไม่ได้ตัดทั้งแผง ไม่ได้ถอดแผงทิ้ง

PTism ให้แผ่นแบบมาร์คตำแหน่งมาในชุด ทาบลงบนแผงแล้วมีช่องบอกตำแหน่งไว้ให้ คุณกึงทาบแผ่นแบบ แล้วค่อย ๆ ใช้คัตเตอร์กรีดตามช่อง ไม่ได้กะด้วยสายตา ที่สำคัญไม่ได้ตัดทิ้งทั้งหมดเผื่อวันหลังต้องการถอดยังเหลือมุมไว้ปิดช่องที่เจาะ คิดมาเผื่อแล้วสำหรับคนรักรถเพราะ ทำรถ "ไม่ใช่ทำที่ไหนก็ได้"

ฐานยึดยึดเข้ากับแชสซีท้ายรถโดยตรง ไม่ได้ยึดกับแผงพลาสติก ประกอบแผงกลับเข้าที่ แล้ววางแท่งคาร์บอนพาดขวาง ขันยึดกับหูจับเป็นจุดสุดท้าย

เสร็จแล้วเห็นเฉพาะหัวขาจับ CNC โผล่พ้นแผงออกมา แผงยังอยู่ครบ พรมยังเต็มพื้น

แท่งพาดในระดับต่ำ ชิดพนักเบาะหลัง ยังใช้ที่เก็บของได้ตามปกติ และยังพับเบาะหลังได้เหมือนเดิม

ชุดแต่งคาร์บอน AXIS Japan

AXIS Japan ก่อตั้งปี 2009 ที่โตเกียว โดย Hideyuki Irie ทำชิ้นส่วน Dry Carbon ครบทั้งภายนอกและภายในรถ กว่า 900 รายการ ออกแบบเฉพาะแชสซีแบบ Precision Fit

ลิ้นหน้าคาร์บอน ยื่นต่อจากกันชนลงไปใกล้พื้น ลดอากาศที่มุดเข้าใต้ท้องรถตอนความเร็วสูง อากาศที่มุดเข้าใต้ท้องคือตัวที่ทำให้หน้ารถเบาลอย

ครอบช่องลมคาร์บอน สองฝั่ง รับกับช่องลมเดิมของกันชน GR Yaris พอดี

ดิฟฟิวเซอร์คาร์บอนหลัง คุมอากาศที่ไหลออกจากใต้ท้อง ครีบเรียงเป็นแนวให้อากาศออกไปเป็นระเบียบ ไม่ตีกันจนเกิดแรงต้านท้ายรถ ครีบรับกับปลายท่อทั้งสองข้างพอดี ขอบบนล้อไปตามแนวกันชนเดิม เก็บขอบสนิททุกด้าน ดูชิ้นส่วนคาร์บอนอื่น ๆ ได้ที่ AXIS Japan Thailand

ล้อ ENKEI GTC01RR

พี่ปรากเปลี่ยนล้อตั้งแต่วันแรก รถจิตวิญญาณแรลลี่ ต้องมาพร้อมล้อสไตล์เดียวกัน

GTC01RR ขอบ 18 นิ้ว สีเทาเข้ม ผลิตที่ญี่ปุ่น อยู่ในสาย Racing Series ของ ENKEI คู่กับยาง Bridgestone Potenza Adrenalin RE005

ขึ้นรูปด้วยกรรมวิธี MAT (Most Advanced Technology) หล่อขึ้นรูปแล้วรีดขอบล้อด้วยการสปิน เนื้ออะลูมิเนียมแน่นขึ้น ได้ล้อที่เบากว่าล้อหล่อธรรมดาโดยไม่เสียความแข็งแรง ENKEI ทำออกมาให้เบาระดับเดียวกับ RPF1

น้ำหนักที่ล้อคือ น้ำหนักใต้สปริง เป็นน้ำหนักที่คนขับรู้สึกได้มากที่สุด เพราะโช้คต้องออกแรงควบคุมมันโดยตรงทุกครั้งที่ล้อเจอหลุม ยิ่งเบา โช้คยิ่งดึงล้อกลับลงมาแตะถนนได้ไว หน้ายางอยู่กับพื้นมากขึ้น

ก้านล้อโปร่ง เห็นคาลิปเปอร์ GR สีแดงเดิมของรถชัดเจน

ค้ำฝาหน้า BFM Performance

BFM Performance เป็นแบรนด์ Boutique Carbon ที่เชี่ยวชาญงาน GR Yaris เป็นหลัก ทั้ง Hydraulic Hood Damper และชุดแอโร ทุกชิ้น Bolt-On ไม่ต้องตัดหรือดัดแปลงตัวรถ

ก้านไฮดรอลิกสองฝั่ง เข้ามาแทนแท่งค้ำเดิม แท่งค้ำเดิมอยู่ในห้องเครื่อง รถเพิ่งดับใหม่ ๆ มันร้อน ต้องหาผ้ารองหรือรอให้เย็น ดูของแต่ง GR Yaris จาก BFM Performance

ห้องเครื่องที่เปลี่ยนไป

ห้องเครื่องเดิมของ GR Yaris Gen 2 เรียบร้อยแบบโรงงาน ฝาครอบเครื่องดำคาดแดง กรองอากาศเป็นกล่องพลาสติกเดิม

เมื่อทุกอย่างลงครบ ห้องเครื่องเปลี่ยนไปทั้งภาพ — ค้ำโช้ค PTism พาดขวางด้านบน กรองอากาศคาร์บอน Infinity Design เข้ามาแทนกล่องพลาสติคเดิม และเวลาเปิดฝากระโปรง ค้ำฝาหน้า BFM Performance ช่วยให้เปิดง่ายขึ้น ไม่ร้อนมือ ไม่ต้องใช้แท่งค้ำเดิมของรถ

ถ้ากำลังเลือกค้ำโช้คอยู่ ควรดูอะไรบ้าง

ค้ำโช้คเป็นของที่ราคาต่างกันได้หลายเท่าโดยที่หน้าตาคล้ายกันมาก ห้าข้อนี้คือสิ่งที่ดูแล้วแยกออกได้จริง

วัสดุ — ถามให้ชัดว่าแท่งค้ำเป็นคาร์บอนทั้งแท่ง หรือเป็นแกนอลูมิเนียมหรือเหล็กแล้วหุ้มคาร์บอนไว้ด้านนอก สองแบบนี้ราคาต่างกันมากและน้ำหนักต่างกันมาก แต่ในรูปถ่ายแยกไม่ออก

จุดยึด — ขาจับที่ดีต้องขึ้นรูปตามจุดยึดเดิมของรถ ใส่แล้วลงตัวโดยไม่ต้องเจาะหรือดัดแปลงโครงสร้างตัวถัง ถ้าชุดไหนต้องเจาะตัวถังเพื่อให้ใส่ได้ ควรคิดให้ดีก่อน เพราะรถคันนั้นจะกลับไปเป็นเดิมไม่ได้อีก

หน้าและหลัง — ค้ำโช้คหน้าเป็นชิ้นที่คนทำกันมากที่สุด เพราะติดตั้งง่ายและเห็นผลงานชัดในห้องเครื่อง แต่ตัวถังบิดตัวทั้งคัน ไม่ได้บิดแค่ด้านหน้า ถ้างบถึง ทำครบทั้งสองด้านได้ผลเต็มกว่า

อุปกรณ์ในชุด — บางชุดให้มาแค่แท่งกับขาจับ แล้วต้องไปหาน็อตเอง ชุดที่ให้น็อตมาครบและเป็นไทเทเนียมตั้งแต่แรก ไม่ต้องมาเสียเวลาหาเพิ่มทีหลัง และไม่ต้องลุ้นว่าน็อตที่หามาได้จะรับแรงได้เท่าที่ควร

คนติดตั้ง — ค้ำโช้คหลังของหลายรุ่นต้องยุ่งกับแผงบุข้างในห้องเก็บของ งานตรงนี้ทำเร็วได้ แต่ทำแล้วสวยหรือไม่สวยต่างกันมาก ถามให้ชัดว่าร้านจะกรีดแผงยังไง ใช้แผ่นแบบไหม และเก็บงานกลับให้แบบไหน

สรุปงานรอบนี้

GR Yaris ของพี่ปรากดูดุดันขึ้นกว่าเดิมด้วยชุดแต่งจาก AXIS, แรงม้า แรงบิดมาเต็มห้องเครื่องสวยงามด้วยกรองอากาศจาก Infinity Design, เปิดฝาเครื่องไม่ต้องร้อนมืออีกต่อไปด้วย BFM Performance และซิ่งมันส์ขึ้นโดยที่ลดโคลงน้อยลงด้วยค้ำโช้คหน้า-หลังคาร์บอน PTism

ขอบพระคุณพี่ปรากที่ไว้ใจให้ G-FORCE ดูแลตลอดเส้นทางครับ

คำถามที่พบบ่อย

ค้ำโช้ค PTism ต่างจากค้ำโช้คทั่วไปยังไง?

ค้ำโช้คหลายรุ่นใช้แกนอลูมิเนียมหรือเหล็กแล้วหุ้มคาร์บอนทับด้านนอก ของ PTism เป็นคาร์บอนทั้งแท่ง ตัวที่รับแรงคือคาร์บอนจริง จุดยึดเป็นอลูมิเนียมกัด CNC น็อตในชุดเป็นไทเทเนียมทั้งหมด ดูสเปกเต็มได้ที่ ค้ำโช้ค PTism GR Yaris Gen 2

ซื้อแยกเฉพาะชุดหน้าหรือชุดหลังได้ไหม?

ได้ครับ แยกขายได้ทั้งสองชุด แต่ใส่ทั้งชุดหน้า + หลังเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด ตัวถังจะถูกยึดสมดุลกันทั้งคัน ดูตัวเลือกทั้งหมดที่ หน้าสินค้า PTism

ใส่กับ GR Yaris Gen 1 ได้ไหม?

ชุดนี้ทำมาสำหรับ Gen 2 (GXPA16) เท่านั้นครับ จุดยึดของ Gen 1 (XP210) ไม่เหมือนกัน ถ้าใช้ Gen 1 อยู่ ทักมาถามได้ทาง LINE @gforcethailand เราแนะนำของที่ลงตัวกับรถให้ได้ ดูของแต่ง GR Yaris ทั้งหมดที่ หน้า GR Yaris

ค้ำโช้คหลังต้องกรีดแผงในที่เก็บของท้ายรถไหม?

ต้องกรีดครับ แต่เป็นช่องเล็ก ๆ เฉพาะจุดที่ขาจับโผล่ออกมา ไม่ได้ตัดทั้งแผงและไม่ได้ถอดแผงทิ้ง PTism ให้แผ่นแบบมาร์คตำแหน่งมาในชุด และไม่ได้ตัดทิ้งทั้งหมด เผื่อวันหลังต้องการถอดยังเหลือมุมไว้ปิดช่องที่เจาะ เสร็จแล้วเห็นแค่หัวขาจับ CNC

ติดแล้วพับเบาะหลังได้ไหม เสียที่เก็บของไหม?

พับได้ปกติครับ ที่เก็บของใช้ได้เหมือนเดิม แท่งคาร์บอนพาดในระดับต่ำ ชิดพนักเบาะหลัง ไม่ได้พาดกลางที่เก็บของท้ายรถ

กรองอากาศ Infinity Design เพิ่มแรงได้จริงไหม?

ได้ครับ ตัวเลขบนไดโนอยู่ที่ +12 ถึง +16 แรงม้า จุดสำคัญคือกล่องกรองปิดสนิทแบบ Fully Sealed Dual-Inlet ไม่ให้อากาศร้อนในห้องเครื่องเข้าไปปน ต่างจากกรองเปลือยที่ดูดอากาศร้อนเข้าไปด้วย ดูรายละเอียดที่ กรองอากาศ Infinity Design GR Yaris

ค้ำฝาหน้า BFM Performance ทำอะไร?

แทนแท่งค้ำเดิมของรถครับ เปิดฝากระโปรงง่ายขึ้น ไม่ต้องจับแท่งค้ำที่ร้อนตอนรถเพิ่งดับ ติดตั้งแบบ Bolt-On ไม่ต้องตัดหรือดัดแปลงตัวรถ ดูของ GR Yaris ทั้งหมดที่ BFM Performance

รถใหม่ป้ายแดง แต่งเลยได้ไหม?

ได้ครับ พี่ปรากรับรถแล้วเข้ามาเลย ของทุกชิ้นในรอบนี้ยึดกับจุดยึดเดิมของรถ ไม่ต้องตัดหรือดัดแปลงโครงสร้าง ถอดกลับเป็นเดิมได้ ปรึกษาก่อนได้ว่ารถของคุณควรเริ่มจากอะไร ทาง LINE @gforcethailand หรือโทร 082 946 5666