DOUBLE JQ WERKS
GR COROLLA × GR SUPRA

"ลูกค้าท่านนี้ ไม่ต้องมีใครอธิบายเรื่องรถแข่งให้ฟัง" — พี่อัฐ ARTO คือผู้ก่อตั้งและหัวเรือใหญ่ของทีม Toyota Gazoo Racing Team Thailand และเป็นนักแข่งตัวจริงตั้งแต่สมัยเรียนที่ญี่ปุ่น เริ่มจาก Toyota Corolla Levin TE27 คันแรกในสนาม จนวันนี้ชื่อ "ARTO" กลายเป็นชื่อที่คนในวงการมอเตอร์สปอร์ตไทยรู้จักกันทั้งประเทศ

คนที่ใช้ชีวิตอยู่กับรถแข่งระดับนี้ เลือกได้ทุกอย่าง ทำเองก็ได้ — แต่พี่อัฐเลือกขับรถส่วนตัวมาหาเราถึงสองคันพร้อมกัน คันแรกคือ Toyota GR Corolla Gen 2 คันที่สองคือ Toyota GR Supra A90 โจทย์เดียวกันทั้งคู่: เปลี่ยนพวงมาลัยเป็น JQ Werks ให้ได้ฟีลรถแข่งเต็มระบบ

งานนี้เราเรียกกันเองในร้านว่า "Double JQ" — พวงมาลัย JQ Werks สองรุ่น สองคาแรกเตอร์ บนรถสองคัน: Podium สำหรับ GR Corolla และ Formula สำหรับ GR Supra

บทความนี้คือบันทึกงานทั้งสองคัน — ตั้งแต่เหตุผลที่พวงมาลัย JQ Werks ต่างจากพวงมาลัยแต่งทั่วไปทั้งวงการ กล่อง CAN Box ที่ทำมาเฉพาะรถแต่ละรุ่น ขั้นตอนติดตั้งที่ต้องรื้อลึกถึงหลังคอนโซล ไปจนถึงการตั้งค่าปุ่มด้วยคอมพิวเตอร์และการสอนใช้งานก่อนส่งมอบ ใครกำลังชั่งใจระหว่าง Podium กับ Formula อยู่ รถสองคันนี้จะช่วยให้เห็นภาพชัดที่สุด

ทำไมต้อง JQ Werks — พวงมาลัยแต่งที่ไม่ต้องแลกอะไรเลย

พวงมาลัยแต่งทั่วไปมีราคาที่ต้องจ่ายมากกว่าตัวเงิน — ไฟ airbag โชว์ ปุ่มควบคุมเดิมหาย ครูสคอนโทรลใช้ไม่ได้ และถ้าอยากขายรถ ร่องรอยการตัดต่อสายไฟจะตามหลอกหลอนไปตลอด นี่คือเหตุผลที่เจ้าของรถสมรรถนะสูงหลายคนอยากได้พวงมาลัยแข่ง แต่ไม่กล้าลงมือสักที

JQ Werks จากอเมริกาแก้ปัญหาทั้งหมดนี้ด้วยวิธีคิดที่ต่างออกไป — หัวใจคือ CAN Bus + LIN Bus Combined Hub เทคโนโลยีที่จดสิทธิบัตรแล้ว ทำให้พวงมาลัยใหม่ "คุยกับรถ" ในภาษาเดียวกับพวงมาลัยเดิมทุกประการ ฟังก์ชั่นจากโรงงานกว่า 20 รายการยังทำงานครบ ไฟ airbag ไม่โชว์ และทั้งระบบเป็น Plug & Play ตรงรุ่น — ไม่มีการตัดต่อสายไฟแม้แต่เส้นเดียว ถอดกลับเป็นรถเดิมได้ 100%

ความตรงรุ่นของ JQ Werks ไม่ใช่คำโฆษณา — ในกล่องของทั้งสองระบบมี CAN Box ที่ทำมาเฉพาะรถแต่ละรุ่น กล่องของ GR Corolla สกรีนว่า "CAN BOX FOR GR Corolla" กล่องของ Supra สกรีนว่า "CAN BOX FOR SUPRA (A90)" ชุดสายไฟก็ตรงรุ่นแบบเดียวกัน ระดับที่มีรหัสรุ่นกำกับบนป้ายทุกเส้น เสียบตรงปลั๊กเดิมของรถทุกจุด

อีกเรื่องที่คนคิดถึงกันน้อยคือวันที่ต้องขายรถ — พวงมาลัยแต่งที่ตัดต่อสายไฟทำให้ราคารถมือสองตกทันทีที่ผู้ซื้อเปิดดูใต้คอนโซล แต่ระบบของ JQ Werks ถอดกลับคืนสภาพเดิมได้สมบูรณ์ รถกลับไปเป็นรถเดิมทุกจุด และพวงมาลัยชุดเดิมก็ยังขายต่อหรือย้ายไปรถคันใหม่ได้ · G-FORCE เป็นตัวแทนจำหน่าย JQ Werks อย่างเป็นทางการในไทย มีชุดตรงรุ่นให้รถที่เราดูแลทั้ง 15 รุ่น ตั้งแต่ Toyota GR ทุกตัว, Honda Civic Type-R ไปจนถึง BMW M และ Porsche

ชุดสายไฟตรงรุ่น มีป้ายรหัสรุ่นกำกับ — Plug & Play ไม่ตัดต่อสายไฟ

คันแรก — GR Corolla Gen 2 × JQ Werks Podium

GR Corolla Gen 2 สีขาวคันนี้มาพร้อมสปอยเลอร์ติดสติคเกอร์ arto ของพี่อัฐเอง งานของเราคือ JQ Werks Podium Line — รุ่นท็อปสุดของค่าย

Podium เหนือกว่ารุ่นอื่นตรงระบบโปรไฟล์ — MadtraceLAB ให้ตั้งค่าปุ่มทุกปุ่มได้เอง เก็บได้หลายโปรไฟล์ และสลับโปรไฟล์ได้ทันทีด้วยปุ่ม Quick Switch เช่น โปรไฟล์ขับเมืองหนึ่งชุด โปรไฟล์ลงสนามอีกหนึ่งชุด ปุ่มเดียวเปลี่ยนฟังค์ชั่นพวงมาลัยทั้งวง พร้อม RevLEDs ไฟบอกรอบแบบรถแข่ง และ Dual Magnetic Paddle Shifter แม่เหล็กคู่ที่ให้สัมผัสการเปลี่ยนเกียร์ชัดเจนแม่นยำทุกจังหวะ

ความพิเศษของคันนี้อยู่ที่วงพวงมาลัย — พี่อัฐเลือกจับคู่ JQ Werks Podium เข้ากับวง Sparco L360 หนังกลับ ให้ฟีลจับแบบรถแข่งอิตาเลียนคลาสสิกบนเทคโนโลยีอเมริกันยุคใหม่ นี่คือข้อดีของระบบ JQ Werks ที่หลายคนไม่รู้ — โมดูลปุ่มและฮับสามารถจับคู่กับวงพวงมาลัยสเปคที่คุณต้องการได้

งานโลหะของ Podium ก็จริงจังไม่แพ้ระบบไฟฟ้า — ตัวฮับเป็นอลูมิเนียม Billet 6061-T6 กัดขึ้นรูปด้วย CNC 5 แกน แล้วชุบ Hard Anodize เพื่อความทนทานในน้ำหนักที่เบาที่สุด ส่วนถ้วยคอพวงมาลัยใช้อลูมิเนียม 7075 เกรดอากาศยาน แน่นหนาไม่มีเสียงกุกกักแม้โยกแรง ๆ และปุ่มทุกปุ่มเป็นไฟ RGB ที่เลือกสีเองได้ผ่าน MadtraceLAB — อยากให้ปุ่มไหนสีอะไร จัดธีมได้ตามใจเจ้าของรถ

JQ Werks Podium × วง Sparco L360 — บน GR Corolla Gen 2

งานติดตั้ง — รื้อทั้งคอนโซล แต่เหมือนไม่เคยรื้อ

การติดตั้งบน GR Corolla Gen 2 ไม่ใช่แค่ถอดพวงมาลัยเปลี่ยนวง — ต้องถอดแผงปิดใต้พวงมาลัย ถอดเรือนไมล์ และเปิดแผงคอนโซลหน้าเพื่อเดินระบบ CAN Box กับชุดสายไฟตรงรุ่น จุดที่วัดฝีมือร้านคือกิ๊บล็อคพลาสติกทุกตัว — แผงของ Gen 2 ยังใหม่ กิ๊บยังแข็ง ถอดผิดวิธีคือเขี้ยวหักทันที คุณกึงถอดอย่างระมัดระวังโดยกิ๊บไม่หักแม้แต่ตัวเดียว

แผงปิดใต้พวงมาลัย GR Corolla — ถอดออกโดยกิ๊บไม่หักแม้แต่ตัวเดียว

ชุดสายไฟ MADTRACE ของ Corolla มีป้ายกำกับรหัสรุ่นชัดเจน เสียบตรงปลั๊กเดิมทุกจุด จากนั้นประกอบเรือนไมล์และแผงคอนโซลกลับคืนตำแหน่งเดิม แนวขอบทุกชิ้นต้องชิดสนิทเท่าวันออกจากโรงงาน

งานประกอบจบแล้วต้องเช็คระบบทั้งหมด — ทุกปุ่มทำงาน จอเดิมทำงาน RevLEDs ติดครบ Paddle ตอบสนอง และไม่มีไฟเตือนใด ๆ บนหน้าปัด เราไล่เช็คทีละรายการเหมือนทุกงาน — แตรทำงาน ครูสคอนโทรลทำงาน ปุ่มควบคุมจอทำงาน ระบบช่วยขับทำงาน เพราะคำว่า Plug & Play จะมีความหมายก็ต่อเมื่อทุกอย่างที่เคยกดได้ ยังกดได้เหมือนเดิมทุกปุ่ม

คันที่สอง — GR Supra A90 × JQ Werks Formula

ถัดจาก Corolla คือ GR Supra A90 สีขาว — คันนี้พี่อัฐเลือก JQ Werks Formula Line พวงมาลัยทรง Formula 1 ที่ยกดีไซน์ห้องนักขับรถแข่ง F1 มาไว้บนรถถนน

Formula มาพร้อม OLED Display กลางพวงมาลัย เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน — บอกเกียร์ รอบ และข้อมูลการขับขี่ในตำแหน่งที่สายตาไม่ต้องละจากถนน RevLEDs เรียงแนวบนสุดของวง ปุ่มสีแยกหน้าที่ชัดเจนแบบรถแข่ง และก้าน Paddle แม่เหล็กขนาดใหญ่ กล่องของ Formula พิมพ์ไว้ชัดเจนว่า "FOR RACING AND TRACK USE ONLY" — แต่ด้วยระบบ CAN+LIN Hub ทั้งหมดนี้ใช้บนถนนได้จริงโดยฟังก์ชั่นเดิมครบ

เหตุผลที่รถแข่งใช้พวงมาลัยทรงนี้ไม่ใช่เรื่องความสวย — ทุกอย่างที่นักขับต้องใช้ถูกยกมาไว้บนวง มือไม่ต้องละจากพวงมาลัยเพื่อไปกดอะไรที่คอนโซล ตาไม่ต้องละจากถนนเพราะข้อมูลอยู่บน OLED ตรงหน้า ปรัชญาเดียวกันนี้พอมาอยู่บนรถถนน ผลคือการขับที่นิ่งขึ้นและสมาธิที่ไม่ถูกดึงออกจากถนนตรงหน้า

RevLEDs แถวบนสุดของวงทำหน้าที่เดียวกับในรถแข่ง — ไฟไล่ติดตามรอบเครื่อง บอกจังหวะเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องชำเลืองดูวัดรอบ ยิ่งใช้คู่กับ Paddle แม่เหล็กที่ตอบสนองชัดเจนทุกจังหวะ การไล่เกียร์บน Supra ก็กลายเป็นประสบการณ์ที่ใกล้เคียงรถแข่งที่สุดเท่าที่รถถนนจะให้ได้

จุดที่เรารักในวิศวกรรมของ Formula คือถ้วยคอพวงมาลัย อลูมิเนียม 7075 — เกรดเดียวกับที่ใช้ในอุตสาหกรรมการบิน แข็งแรงกว่าอลูมิเนียมทั่วไปมาก เพราะคอพวงมาลัยคือจุดที่รับแรงจากมือคนขับตลอดเวลา โดยเฉพาะเมื่อใช้งานในสนาม

จุดที่ละเอียดอ่อนที่สุด ต้องแม่นยำที่สุด

งานเดินสายบน Supra ต้องจัดเรียงชุดสายไฟใหม่ในพื้นที่แคบหลังคอนโซล ทุกเส้นเก็บเข้าตำแหน่งแบบโรงงาน ไม่มีสายห้อย ไม่มีจุดเสียดสี — สายที่เก็บไม่ดีวันนี้คือเสียงกุกกักและปัญหาไฟฟ้าในอีกสองปีข้างหน้า เราจึงใช้เวลากับขั้นตอนนี้มากเป็นพิเศษ

คอพวงมาลัยคือจุดที่เราไม่ประนีประนอม — น็อตถ้วยคอขันด้วยประแจปอนด์ตามค่าแรงบิดที่โรงงานกำหนด ไม่มีคำว่าตึงมือ หรืออัดให้แน่น เพราะชิ้นส่วนนี้สัมพันธ์กับชิ้นอื่นหลังคอพวงมาลัย ไม่สามารถใช้การคาดเดาได้

น็อตถ้วยคอ — ขันด้วยประแจปอนด์ตามค่าแรงบิดที่โรงงานกำหนด

JQ Werks Formula บน GR Supra A90 — ดีไซน์ห้องนักขับ F1 บนรถถนน

ส่งมอบพร้อมสอนใช้งาน — MadtraceLAB 2.0

ก่อนส่งมอบ เราตั้งค่าปุ่มของ Supra ผ่าน MadtraceLAB 2.0 บนคอมพิวเตอร์ — กำหนดหน้าที่ปุ่มแต่ละตำแหน่ง สีไฟ RGB ของแต่ละปุ่ม ให้ตรงกับการใช้งานจริงของพี่อัฐ ขั้นตอนนี้คือเสน่ห์ของระบบ Madtrace — พวงมาลัยไม่ได้ออกมาจากกล่องแบบตายตัว แต่ถูกปรับให้เป็นของเจ้าของรถคนเดียวจริง ๆ ทั้งตำแหน่งปุ่ม หน้าที่ปุ่ม และสีไฟของแต่ละปุ่ม

Setup ปุ่มและสีไฟ RGB ผ่าน MadtraceLAB 2.0

แล้วคุณกึงนั่งประกบสอนการใช้งานทุกฟังก์ชั่นถึงในรถ — ปุ่มไหนทำอะไร สลับโปรไฟล์อย่างไร ปรับอะไรเองได้บ้าง รถของนายทีมแข่งระดับประเทศ ต้องส่งมอบแบบที่เจ้าของกดใช้ได้ทุกปุ่มตั้งแต่วันแรก — นี่คือมาตรฐานเดียวกับที่เราส่งมอบให้ลูกค้าทุกคน

คุณกึงสอนพี่อัฐเซ็ตปุ่มและการใช้งานทุกฟังก์ชั่นก่อนส่งมอบ

เก็บงานขั้นสุดท้ายบน GR Corolla

ชมงานติดตั้งทั้งสองคันแบบเต็ม ๆ ตั้งแต่แกะกล่องจนส่งมอบ ได้ในคลิปนี้

Podium หรือ Formula — เลือกยังไง

ไม่ต้องเลือก! ทั้งสองรุ่นบนรถสองคันของพี่อัฐคือคำตอบที่ดีที่สุดของคำถามนี้ — Podium คือรุ่นท็อปสายฟังก์ชั่น: หลายโปรไฟล์ สลับได้ทันที และจับคู่วงพวงมาลัยได้ตามสเปคที่ต้องการ เหมาะกับคนที่ใช้รถหลากหลายสถานการณ์ · Formula คือสายดีไซน์ F1 แท้ ๆ พร้อม OLED กลางวง เหมาะกับคนที่อยากได้บรรยากาศรถแข่งเต็มตัว — ทั้งคู่ใช้ CAN+LIN Hub เดียวกัน ฟังก์ชั่นเดิมอยู่ครบ ที่สำคัญวันไหนพี่อัฐเบื่อสามารถถอดย้ายพวงมาลัยสลับระหว่าง Podium และ Formula เปลี่ยนอารมณ์ได้เลยทันทีโดยไม่ต้องตั้งค่าอะไรใหม่

มาตรฐานเดียวกัน ทั้งสองคัน

ถ้าสังเกตจากทั้งสองคัน จะเห็นแพทเทิร์นเดียวกันตลอดงาน — เช็คชุดของให้ครบก่อนเริ่ม ถอดแผงด้วยความระมัดระวังไม่ให้กิ๊บหัก เดินสายตามปลั๊กเดิมโดยไม่ตัดต่อ ขันจุดสำคัญด้วยประแจปอนด์ตามค่าที่กำหนด เช็คระบบครบทุกฟังก์ชั่นหลังประกอบ และปิดงานด้วยการสอนใช้งานถึงในรถ นี่ไม่ใช่ขั้นตอนพิเศษสำหรับรถของนายทีมแข่ง — แต่คือขั้นตอนปกติของทุกคันที่เข้ามาที่ G-FORCE เพราะ ทำรถ "ไม่ใช่ทำที่ไหนก็ได้"

คำถามที่พบบ่อย — พวงมาลัย JQ Werks

คนที่อยู่กับรถแข่งมาทั้งชีวิต มีทางเลือกมากกว่าใคร — การที่พี่อัฐ ARTO ไว้ใจให้ G-FORCE ดูแลรถส่วนตัวถึงสองคันพร้อมกัน คือคำยืนยันที่เราภูมิใจที่สุดครั้งหนึ่ง ขอบพระคุณพี่อัฐที่ไว้ใจให้ G-FORCE ดูแลตลอดเส้นทางครับ