BOOSTLOGIC TITANIUM
BMW M3 CS

คุณป้อมนำ BMW M3 CS เข้ามาที่ G-FORCE

M3 CS เป็น M3 รุ่นพิเศษ ผลิตจำนวนจำกัด และเป็นรถที่ BMW ทำการบ้านมาจากโรงงานอย่างดีอยู่แล้ว การจะเปลี่ยนท่อไอเสียบนรถแบบนี้จึงไม่ใช่แค่หาท่อที่เสียงดังกว่าเดิม แต่ต้องเป็นท่อที่คู่ควรกับตัวรถ ทั้งเรื่องวัสดุ เรื่องเสียง และเรื่องงานติดตั้ง

M3 CS ใช้เครื่อง S58 ตัวเดียวกับที่เป็นพื้นฐานของเครื่องใน M4 GT3 รถแข่ง โดย BMW ระบุกำลัง 543 แรงม้า ที่ 6,250 ถึง 7,200 รอบ แรงบิด 479 ปอนด์-ฟุต ตั้งแต่ 2,750 ถึง 5,950 รอบ ทำ 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.2 วินาที

ท่อที่คุณป้อมเลือกคือ BoostLogic Formula Series ไทเทเนียมทั้งเส้น รุ่นมีวาล์ว

ก่อนเริ่มงาน เราแกะชุดท่อออกมาวางเรียงทั้งหมดก่อน ทั้งท่อนหน้า ท่อนกลาง หม้อพักปลาย ปลายท่อทั้งสี่ และอุปกรณ์ยึดทุกชิ้น เพื่อตรวจว่าของมาครบและไม่มีชิ้นไหนบุบเสียหายจากการขนส่ง เป็นขั้นตอนที่ทำทุกครั้งก่อนแตะตัวรถ

BoostLogic มาจากไหน

BoostLogic ก่อตั้งเมื่อปี 2003 ที่รัฐเท็กซัส สหรัฐอเมริกา เป็นแบรนด์สาย Forced Induction สำหรับรถแรงม้าสูง โดยมีรากฐานมาจากแพลตฟอร์ม Toyota Supra ในตำนาน

สิ่งที่ BoostLogic ทำมาตลอดคือเทอร์โบคิตและท่อไอเสียไทเทเนียมสำหรับรถที่ต้องรับแรงม้าสูงจริง ๆ ไม่ใช่ของที่ทำมาให้สวยอย่างเดียวแล้วรับแรงไม่ไหว นั่นคือเหตุผลที่ G-FORCE เลือกใช้ BoostLogic กับงาน Supra และรถสาย Performance ที่ต้องการทั้งเสียง น้ำหนักเบา และเผื่อการอัปเกรดแรงม้าในอนาคต

Formula Series คือไลน์ท่อไทเทเนียมของ BoostLogic สำหรับ BMW M3 G80 และ M4 G82 เครื่อง S58 ซึ่งเป็นเครื่องเดียวกับที่อยู่ใน M3 CS คันนี้ ก่อนหน้านี้เราเคยติดตั้งชุดเดียวกันบน BMW M4 G82 มาแล้ว

M3 CS เบามาจากโรงงานอยู่แล้ว

สิ่งที่ทำให้ M3 CS ต่างจาก M3 ทั่วไป ไม่ใช่แค่แรงม้า แต่คือน้ำหนัก BMW ระบุว่ามาตรการลดน้ำหนักทั้งหมดของ CS ทำให้เบากว่า M3 Competition M xDrive ราว 75 ปอนด์

น้ำหนักที่หายไปมาจากหลายจุดพร้อมกัน หลังคาคาร์บอน ฝากระโปรงคาร์บอน สปลิตเตอร์หน้า ช่องรับอากาศ ฝาครอบกระจกมองข้าง ดิฟฟิวเซอร์หลัง และสปอยเลอร์หลัง ล้วนเป็นคาร์บอน ในห้องโดยสารยังใช้คอนโซลกลาง แป้นเปลี่ยนเกียร์ และคิ้วตกแต่งที่ทำจาก CFRP พร้อมเบาะ M Carbon

และหนึ่งในนั้นคือระบบไอเสีย BMW เลือกใช้หม้อพักปลายไทเทเนียมให้ CS โดยระบุว่าเบากว่าของ M3 มาตรฐานกว่า 8 ปอนด์ หรือราว 3.6 กิโลกรัม

พูดอีกอย่างคือ BMW เองก็มองว่าน้ำหนักของท่อไอเสียมีผลมากพอที่จะยอมจ่ายค่าไทเทเนียม เพียงแต่ทำให้เฉพาะหม้อพักปลายเท่านั้น

ไทเทเนียมทั้งเส้น ไม่ใช่แค่หม้อพักปลาย

จุดที่ M3 CS ต่างจาก M3 ทั่วไป คือ BMW ให้หม้อพักปลายไทเทเนียมมาตั้งแต่โรงงาน โดย BMW ระบุว่าเบากว่าท่อของ M3 มาตรฐานกว่า 3.6 กิโลกรัม

BoostLogic ไปไกลกว่านั้น คือทำเป็นไทเทเนียมทั้งเส้น ตั้งแต่ท่อนหน้าจนถึงปลายท่อ ไม่ใช่เฉพาะหม้อพักปลาย

ตัวเลขที่ BoostLogic ระบุไว้ เป็นการเทียบกับท่อของ M3 มาตรฐาน คือท่อเดิม 86 ปอนด์ ท่อ BoostLogic 35 ปอนด์ ต่างกัน 51 ปอนด์ สำหรับ M3 CS ที่มีหม้อพักไทเทเนียมมาแล้ว ส่วนต่างจะน้อยกว่านั้น แต่ยังเบาลงชัดเจน เพราะไทเทเนียมมาแทนที่ทั้งเส้น

ตอนยกชุดท่อขึ้น ความเบาเห็นได้ทันที ชุดท่อเบาขนาดยกมือเดียวได้สบาย

ทำไมต้องไทเทเนียม

ไทเทเนียมแพงกว่าสเตนเลสหลายเท่า ดัดยากกว่า เชื่อมยากกว่า และต้องใช้ฝีมือกว่า เหตุผลที่ทั้ง BMW และ BoostLogic ยอมจ่ายมีสองข้อ

ข้อแรกคือน้ำหนัก ไทเทเนียมให้ความแข็งแรงเท่าเดิมที่น้ำหนักน้อยกว่ามาก และน้ำหนักที่หายไปจากระบบไอเสียเป็นน้ำหนักที่อยู่ท้ายรถและอยู่ต่ำ ซึ่งเป็นตำแหน่งที่รถรู้สึกได้

ข้อสองคือเสียง BoostLogic อธิบายคาแรกเตอร์ของท่อตัวเองว่าเป็นโทนไทเทเนียม ซึ่งเป็นเสียงที่ต่างจากสเตนเลสโดยตัวเนื้อวัสดุเอง ไม่ใช่จากการออกแบบหม้อพักอย่างเดียว

ผลพลอยได้ข้อที่สามคือสีที่ปลายท่อ ไทเทเนียมเมื่อโดนความร้อนจะเปลี่ยนสีไปตามอุณหภูมิ กลายเป็นไล่โทนน้ำเงินม่วงที่ไม่ต้องพ่นสีทับ และไม่ลอกเหมือนสีเคลือบ

ท่อเดิมที่ถอดออกมา

ท่อเดิมของ M3 CS ตามที่ BMW ระบุ เป็นระบบไอเสียแบบสองแขนง มีแผ่นวาล์วควบคุมด้วยไฟฟ้า หม้อพักปลายไทเทเนียม และปลายท่อสองคู่สีดำด้าน

เป็นท่อที่ดีสำหรับรถออกจากโรงงาน แต่ท่อนหน้าและท่อนกลางยังเป็นท่อนใหญ่และยาวตลอดใต้ท้อง เมื่อวางเทียบกันบนพื้นกับชุด BoostLogic จะเห็นความต่างของขนาดและน้ำหนักชัดเจน

การถอดท่อเดิมออกจาก M3 CS ไม่ใช่งานคนเดียว ท่อทั้งเส้นยาวเกือบเท่าตัวรถและหนักพอที่ต้องใช้สองคนประคองลงมาพร้อมกัน คนหนึ่งรับด้านหน้า อีกคนรับด้านท้าย เพื่อไม่ให้ท่อตกกระแทกพื้นหรือครูดกับใต้ท้องรถระหว่างเอาออก

เมื่อวางลงบนพื้นแล้วถึงเห็นภาพรวมทั้งระบบ ตั้งแต่แคทตาไลติก ท่อนกลาง ไปจนถึงหม้อพักปลาย

ชุด BoostLogic ที่คุณป้อมได้ไปครบทั้งเส้น ขาดเพียง Downpipe ซึ่งคันนี้ใส่มาแล้ว ทำให้ระบบไอเสียของรถคันนี้ต่อเนื่องตั้งแต่หน้าเครื่องจนถึงปลายท่อ

วาล์วไฟฟ้าเดิม ต้องย้ายมาที่ท่อใหม่

ระบบวาล์วของ BoostLogic Formula Series ไม่ได้ใช้มอเตอร์ของตัวเอง แต่ใช้วาล์วไฟฟ้าตัวเดิมของ BMW ที่ติดมากับรถ เวลาติดตั้งจึงต้องถอดชุดวาล์วไฟฟ้าออกจากท่อเดิม แล้วย้ายมาประกอบเข้ากับท่อ BoostLogic

แผ่นวาล์วควบคุมด้วยไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ที่ BMW ให้มากับ M3 CS อยู่แล้ว รถรู้จักวาล์วตัวนี้ ผูกการทำงานไว้กับโหมดขับขี่ และตรวจสอบสถานะของมันตลอดเวลา BoostLogic จึงออกแบบให้ท่อของตัวเองรับวาล์วตัวเดิมไปติดตั้งต่อ แทนที่จะใส่มอเตอร์ของตัวเองเข้าไปแล้วปล่อยให้รถหาวาล์วเดิมไม่เจอ

ข้อดีคือ ระบบเปิด-ปิดวาล์วยังทำงานผ่านโหมดขับขี่ของรถเหมือนเดิมทุกอย่าง ไม่ต้องเดินสายเพิ่ม ไม่ต้องติดสวิตช์แยก ไม่มีไฟโชว์

ข้อเสียคือ ถ้าถอดไม่ระวัง หรือประกอบกลับไม่ตรง งานทั้งชุดจะมีปัญหาตามมา คุณกึงจึงถอดและย้ายวาล์วด้วยตัวเอง

จารบีทองแดงก่อนประกอบ

ก่อนสวมข้อต่อทุกจุด คุณกึงทาจารบีทองแดงเพื่อให้ fitting ได้ง่ายขึ้น

จารบีทองแดงเป็นของที่ใช้กับงานที่เจอความร้อนสูง ช่วยให้ตอนสวมท่อเข้าหากันไม่ฝืด และที่สำคัญกว่าคือ วันข้างหน้าถ้าต้องถอดออกมาอีกครั้ง จะถอดได้โดยไม่ต้องงัด ไม่ต้องเผา และไม่ทำให้ปลายท่อไทเทเนียมเสียหาย

ลำดับการติดตั้ง

คุณกึงเริ่มจากหม้อปลายก่อน แล้วจึงใส่จากด้านหน้าไล่กลับมา

ท่อนกลางของ BoostLogic ดัดเป็นเส้นโค้งต่อเนื่องขนาดใหญ่ แทนที่จะเป็นท่อตรงหลายท่อนมาเชื่อมต่อกันเป็นมุม ทางเดินของไอเสียจึงไม่มีมุมหักที่ทำให้เกิดแรงต้าน และรอยเชื่อมก็เหลือน้อยลงตามไปด้วย

ท่อไทเทเนียมของ BoostLogic เมื่อดูใกล้ ๆ จะเห็นงานที่ต่างจากท่อทั่วไป รอยเชื่อม รอยดัด โค้งเว้า สวยงาม สมราคา รอยเชื่อมเป็นเกล็ดเรียงสม่ำเสมอ ไม่มีจุดที่หนาบางไม่เท่ากัน และท่อดัดเป็นเส้นต่อเนื่องแทนการตัดต่อทีละท่อน

หม้อพักปลาย ไทเทเนียมทั้งใบ

หม้อพักปลายของ BoostLogic ทำด้วยไทเทเนียมทั้งหมด ไม่ใช่แค่ปลายท่อ

เมื่อมองจากด้านหลังจะเห็นเอกลักษณ์ของชุดนี้ คือการทำให้ไอเสียวนภายในชุดก่อนออกสู่ปลายท่อ ซึ่งเป็นวิธีที่ BoostLogic ใช้จูนเสียง

BoostLogic ระบุว่าเมื่อวาล์วปิด ไอเสียจะถูกส่งผ่านห้องกำทอนแบบ Helmholtz ซึ่งเป็นหลักการเดียวกับการเป่าปากขวด คือใช้ปริมาตรอากาศในห้องที่คำนวณไว้มาหักล้างคลื่นเสียงบางความถี่ ผลคือเสียงหึ่งที่กวนหูตอนขับรอบต่ำถูกตัดออกไป

BoostLogic ระบุว่าใช้เวลากับการจูนความถี่ของระบบนี้อย่างมาก ซึ่งเป็นงานที่มองไม่เห็นจากภายนอก เพราะทั้งหมดอยู่ในตัวหม้อพัก

อีกจุดที่ต่างจากเดิมชัดเจนคือสีของปลายท่อ BMW ให้ปลายท่อสองคู่สีดำด้านมากับ CS ส่วน BoostLogic เป็นไทเทเนียมเปลือย

ปลายท่อไทเทเนียมแบบออก 4 ท่อ สีไล่ไทเทเนียมเป็นสีน้ำเงิน ซึ่งเป็นสีที่เกิดจากตัวเนื้อไทเทเนียมเอง เมื่อโดนความร้อน ไม่ใช่สีพ่น

หัวใจของงานนี้ clamp ทุกตัวต้องหันไปทางเดียวกัน

ถ้าจะให้เลือกภาพเดียวที่อธิบายงานคันนี้ได้ทั้งหมด คือภาพที่คุณกึงมุดอยู่ใต้ท้องรถ แล้วค่อย ๆ หมุน clamp ทีละตัว

ท่อชุดนี้มีจุดยึดหลายจุด แต่ละจุดมี clamp และน๊อตของตัวเอง ถ้าขันให้แน่นอย่างเดียว รถก็วิ่งได้ ท่อก็ไม่รั่ว แต่เวลามุดลงไปมองใต้ท้อง จะเห็นน๊อตหันคนละทิศคนละทาง

คุณกึงเลยทำอีกแบบ จัดตำแหน่ง clamp ให้เข้าที่ ทุกจุดหันน๊อตตรงกัน ทั้งฝั่งซ้ายและฝั่งขวา ระยะรัดของ clamp เท่ากัน หัวน๊อตหันด้านเดียวกันทั้งเส้น

แล้วถึงค่อย ขัน ย้ำ และเช็คน๊อตทุกจุดซ้ำอีกรอบ

เหตุผลที่ต้องทำแบบนี้ไม่ใช่เรื่องความสวยอย่างเดียว clamp ที่หันไปทางเดียวกันทั้งเส้นแปลว่าทุกตัวถูกจัดตำแหน่งด้วยความตั้งใจ ไม่ใช่ขันตรงไหนได้ก็ขันตรงนั้น และเวลากลับมาตรวจหรือถอดออกครั้งหน้า จะรู้ทันทีว่าตัวไหนเคยถูกขยับ

งานแบบนี้กินเวลา ท่อชุดนี้ใช้เวลาติดตั้งราว 4 ชั่วโมง และเวลาส่วนใหญ่หมดไปกับขั้นตอนนี้ ไม่ใช่ขั้นตอนสวมท่อ

ลูกค้าเห็นไหม? ถ้าไม่ยกรถขึ้นก็ไม่เห็น แต่มันคือสิ่งที่แยกงานติดตั้งทั่วไปออกจากงานศิลปะ เพราะ ทำรถ "ไม่ใช่ทำที่ไหนก็ได้" ต้อง G-FORCE

ช่องไฟ ระยะ องศา ปลายท่อทั้ง 4

ส่วนที่ลูกค้าเห็นทุกวันคือปลายท่อ

ช่องไฟ ระยะ องศา ปลายท่อทั้ง 4 ต้องเท่ากัน ระยะห่างระหว่างปลายท่อกับกันชน ระยะยื่นออกมาจากดิฟฟิวเซอร์ และองศาการเงยของปลายท่อแต่ละท่อ

จัดองศาปลายท่อให้เท่ากันทุกมุมมอง ไม่ใช่แค่มองตรงจากด้านหลังแล้วดูดี แต่เดินมองจากมุมเฉียงซ้าย เฉียงขวา และก้มมองจากด้านล่างก็ต้องเท่ากัน

ปลายท่อเป็นจุดที่ยากที่สุดจุดหนึ่ง เพราะมันไม่ได้ตั้งอยู่ลอย ๆ แต่ห้อยอยู่ปลายสุดของท่อทั้งเส้น ถ้าจุดยึดด้านหน้าเคลื่อนไปเพียงเล็กน้อย ปลายท่อจะเบี้ยวทันที การจัดปลายท่อจึงต้องย้อนกลับไปปรับที่จุดยึดด้านหน้า ไม่ใช่ดันปลายท่อให้เข้าที่

องศา ระยะ จุดยึด สายรัด ทุกอย่างสวยงามระดับ masterpiece

เช็ดก่อนสตาร์ท

ขั้นตอนสุดท้ายก่อนติดเครื่อง เช็ดทำความสะอาดท่อก่อนติดเครื่อง ป้องกันรอยนิ้วมือ และคราบถาวร

ไทเทเนียมมีคุณสมบัติที่คนใช้จริงเท่านั้นถึงจะรู้ คือเมื่อโดนความร้อนครั้งแรก คราบที่ติดอยู่บนผิวจะถูกเผาติดลงไปในเนื้อ กลายเป็นรอยถาวรที่ขัดไม่ออก รอยนิ้วมือธรรมดาที่เช็ดออกได้ตอนนี้ ถ้าปล่อยไว้แล้วสตาร์ทเครื่อง มันจะอยู่กับรถไปตลอด

ก่อนส่งมอบ

ก่อนรถลงจากลิฟต์ คุณกึงไล่เช็คอีกรอบทั้งเส้น ตั้งแต่จุดยึดด้านหน้าไปจนถึงปลายท่อ ทั้งความแน่นของน๊อตทุกตัว ทิศทางของหัวน๊อต ระยะห่างของท่อกับชิ้นส่วนรอบข้าง และช่องว่างระหว่างปลายท่อกับกันชน

ท่อไอเสียเป็นชิ้นส่วนที่ทำงานอยู่กับความร้อนและแรงสั่นสะเทือนตลอดเวลา จุดยึดที่หลวมเพียงจุดเดียวจะกลายเป็นเสียงดังกุกกักในอีกไม่กี่สัปดาห์ และในระยะยาวอาจทำให้ข้อต่อสึกจนต้องรื้อใหม่ทั้งชุด การเช็คซ้ำก่อนส่งมอบจึงไม่ใช่พิธีกรรม

เสียงที่ได้

รถคันนี้เปลี่ยน Downpipe แบบ Catless มาก่อนแล้ว เสียงที่ออกมาจึงดุเต็มที่ ใกล้เคียงท่อตรง

Downpipe คือท่อนแรกที่ต่อออกจากเทอร์โบ และเป็นตำแหน่งที่แคทตาไลติกอยู่ เมื่อถอดแคทออก ไอเสียเดินทางออกได้อิสระขึ้น เสียงจึงดิบขึ้นทั้งระบบตั้งแต่ต้นทาง ก่อนจะไปถึงวาล์วและหม้อพักด้านท้าย

ตอนวาล์วปิด ยังขับใช้งานได้ปกติ แต่พอเปิดวาล์วเมื่อไหร่ เสียงมาเต็ม พร้อมเสียงป๊อปคอร์นแตกกระจาย

และเพราะวาล์วยังเป็นตัวเดิมของ BMW การเปลี่ยนโหมดขับขี่ M1 และ M2 จึงเปลี่ยนเสียงไปด้วยเหมือนรถเดิมออกจากโรงงาน

รถของคุณป้อมหลังจบงาน

สิ่งที่เปลี่ยนไปมีสามอย่าง ท้ายรถเบาลง เสียงเปลี่ยนไปคนละคาแรกเตอร์ และใต้ท้องรถเป็นงานที่เปิดให้ใครดูก็ได้

สำหรับรถที่ผลิตจำนวนจำกัดอย่าง M3 CS ของแต่งที่ใส่เข้าไปควรอยู่ในระดับเดียวกับตัวรถ ทั้งวัสดุและงานประกอบ ไม่ใช่ของที่ใส่แล้วต้องมาคิดทีหลังว่าจะถอดออกไหม

ท่อไทเทเนียมเป็นของที่จ่ายครั้งเดียวแล้วอยู่กับรถไปยาว ๆ ไม่ผุ ไม่เป็นสนิมเหมือนสเตนเลสเกรดต่ำ และสีที่ปลายท่อก็จะยิ่งเข้มขึ้นตามการใช้งานจริง

ส่วนงานติดตั้ง เป็นสิ่งที่ตัดสินกันตอนนี้ครั้งเดียว แล้วอยู่ใต้ท้องรถไปตลอดเหมือนกัน

ขอบพระคุณคุณป้อมที่ไว้ใจให้ G-FORCE ดูแลตลอดเส้นทางครับ

คำถามที่พบบ่อย — ท่อไอเสีย BoostLogic BMW M3

ท่อ BoostLogic เสียงดังมากไหม ขับในเมืองได้ไหม?

รถของคุณป้อมเปลี่ยน Downpipe แบบ Catless มาแล้ว เสียงจึงดุเต็มที่ ตอนวาล์วปิดยังขับใช้งานได้ปกติ ตอนเปิดวาล์วเสียงมาเต็มพร้อมเสียงป๊อปคอร์น ถ้ายังใช้ Downpipe เดิม เสียงจะเบากว่านี้ สอบถามรายละเอียดได้ทาง LINE @gforcethailand

ต้องเดินสายไฟหรือติดรีโมทเพิ่มไหม?

ไม่ต้องครับ BoostLogic Formula Series ใช้วาล์วไฟฟ้าตัวเดิมของ BMW เราถอดจากท่อเดิมมาประกอบเข้ากับท่อใหม่ ระบบจึงทำงานผ่านโหมดขับขี่ M1 M2 เหมือนเดิม ไม่มีไฟโชว์

M3 CS มีท่อไทเทเนียมมาจากโรงงานอยู่แล้ว ทำไมยังต้องเปลี่ยน?

BMW ให้หม้อพักปลายไทเทเนียมมาเฉพาะส่วนท้าย ส่วน BoostLogic เป็นไทเทเนียมทั้งเส้นตั้งแต่ท่อนหน้าถึงปลายท่อ ทั้งน้ำหนักและเสียงจึงต่างกัน ดูของแต่ง BMW M3 ทั้งหมดได้ที่ หน้า BMW M3 G80

ติดตั้งใช้เวลานานไหม?

ประมาณ 4 ชั่วโมงครับ เวลาส่วนใหญ่หมดไปกับการจัดตำแหน่ง clamp และน๊อตทุกจุดให้หันไปทางเดียวกัน

ใส่กับ BMW M4 ได้ไหม?

ได้ครับ ชุดนี้เป็นของ BMW M3 G80 และ M4 G82 เครื่อง S58 เราเคยติดตั้งบน M4 G82 มาแล้ว ดูคลิปได้ในบทความนี้

ต้องใส่ Downpipe ด้วยไหม?

Downpipe แยกขายต่างหากครับ รถของคุณป้อมใส่มาก่อนแล้ว ถ้ายังไม่ได้ใส่ก็ใช้ชุดนี้ได้ปกติ สอบถามรายละเอียดได้ทาง LINE @gforcethailand หรือโทร 082-946-5666

ปลายท่อมีสีอื่นไหม?

BoostLogic มีให้เลือก 4 แบบ คือ Blue Titanium, Purple Titanium, Polished Titanium และ Brushed Titanium สอบถามรุ่นที่มีของได้ทาง LINE @gforcethailand

เบาลงแล้วขับต่างจากเดิมไหม?

น้ำหนักที่หายไปอยู่ท้ายรถและอยู่ต่ำ ซึ่งเป็นตำแหน่งที่มีผลกับการตอบสนองของรถ BMW เองก็ให้หม้อพักไทเทเนียมมากับ M3 CS ด้วยเหตุผลเรื่องน้ำหนักเหมือนกัน สำหรับการใช้งานบนถนน สิ่งที่รู้สึกได้ชัดที่สุดยังคงเป็นเรื่องเสียง

ท่อไทเทเนียมดูแลยังไง?

ข้อสำคัญที่สุดคือก่อนสตาร์ทครั้งแรกหลังติดตั้ง ต้องเช็ดคราบและรอยนิ้วมือออกให้หมด เพราะเมื่อไทเทเนียมโดนความร้อน คราบจะถูกเผาติดลงไปในเนื้อและกลายเป็นรอยถาวร หลังจากนั้นใช้งานได้ตามปกติ ปรึกษาเรื่องการดูแลได้ทาง LINE @gforcethailand